[发明专利]城市电力公共汽车的技术方案无效
| 申请号： | 200410037881.0 | 申请日： | 2004-05-13 |
| 公开（公告）号： | CN1569510A | 公开（公告）日： | 2005-01-26 |
| 发明（设计）人： | 姚卫东 | 申请（专利权）人： | 姚卫东 |
| 主分类号： | B60L9/00 | 分类号： | B60L9/00;B60M1/00;B60L5/42 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 524032广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明名称为：城市电力公共汽车的技术方案，涉及一种不需内燃机作动力的城市公交客运的运输方式。通过设置与城市电网连接的供电站台，在车辆停站上下客的几秒至几十秒时间内为带授电弓的汽车施送电能，令车载电动机带动底盘下的储能飞轮和空气压缩机工作，所产生的压缩能经风动机驱动车辆去到下一个站台再重复上述动作，使车辆能利用每一个站台上下客时间所储的能量来接力完成整段营运线路的行驶。 | ||
| 搜索关键词： | 城市 电力 公共汽车 技术 方案 | ||
【主权项】：
1.一种城市电力公共汽车的技术方案，包括有供电站台和授电车辆，其特征在于：候车站台前车辆上下客区的上方设置一个连接市区电网与车顶部位相对应的电屏(1)，电屏底部的中央设有一条绝缘凸边(2)将电屏对等分成负极和正极两部分，电屏前端设有能启动前来授电车辆(3)电弓升起开关的信号发射器(4)，所述授电车辆(3)顶部设有授电弓(6)并能接收供电站台所发射信号的接收器(5)，当接到启动信号后，即打开授电弓升起开关，使授电弓(6)与供电站台电屏(1)接触而获得电能，从而启动了车辆底盘下的电动机(7)带动储能飞轮(8)和空气压缩机(9)工作，经压缩的空气由储气筒(10)储存并由管道(11)与风动机(12)相连，风动机(12)利用储气筒(10)内的压缩能驱动车辆(3)运行到下一个站台再重复上述动作。
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