[发明专利]一种汽飞车

摘要

一种汽飞车，包括机体、自转旋翼、液压伺服控制系统和操纵系统，自转旋翼通过旋翼轴与机体的顶部连接，在机体内设有操纵系统和与其连接的液压伺服控制系统。所述的机体为轿车结构，自转旋翼以及尾翼、水平机翼均为可折叠结构。本发明不用专用跑道，既能在高速公路上安全起降，又能像汽车一样在公路上行驶，而不增加新的基础设施，其起飞和降落较少影响在高速公路上行进的各种移动物体。其二至三台汽车发动机全部在空中停止工作，其对失去速度并不敏感，能够飘落，平稳地降落。其制作可利用现有技术，成本较低，是二十一世纪新型交通工具之一。

主权项

1、一种汽飞车，包括机体A、自转旋翼B、水平机翼(3)及其两端的螺旋桨(4)、尾翼E、液压伺服控制系统和操纵系统，自转旋翼B通过其旋翼轴与机体A的顶部连接，尾翼E设在机体A的后端，在机体A内设有操纵系统和与其连接的液压伺服控制系统，其特征在于：(a)所述的机体A为轿车结构，在机体A内的操作系统包括转向盘(20)、汽车离合器I和飞行离合器II；所述的自转旋翼B由数组桨叶(1)和(13)构成，所述的旋翼轴由数节可伸缩液压轴(12)构成，每节液压轴(12)上均连接有所述的桨叶(1)和(13)，在所述的机体A的顶部通过球状液压多功能缸(19)连通所述的可伸缩液压轴(12)；所述的桨叶(1)和(13)由可伸缩的2～3节组成；所述的液压轴(12)和可伸缩的桨叶(1)、(13)的伸缩均由操纵系统通过液压伺服控制系统进行控制；(b)球状的液压多功能缸(19)竖直穿过数节可伸缩液压轴(12)与所述的机体顶面的法线呈23度角，并与转向盘(20)传动连接，在所述的可伸缩的2～3节的桨叶(1)和(13)的首节内部与高压气源连接，在桨尖设有喷嘴，该喷嘴的控制开关连接至机体的驾驶室(27)；转向盘(20)的轴设有轴向转换的两种驾驶状态，一是地面行驶状态(轴向缩进)，另一是飞行驾驶状态(轴向提起)。(c)所述的液压轴(12)的数目为偶数，与其连接的相邻的两级所述的旋翼共轴反方向旋转；(d)在所述机体的前端装有一字形双叶单桨螺旋桨(2)，该单桨螺旋桨(2)的一侧边缘开有喷嘴(21)并与安装在机体内的分动器(10)相连，喷嘴(21)喷出的气流用来在降落时将单桨螺旋桨(2)调整为水平状态，在平飞时为汽飞车提供部分推力；(e)将所述的水平机翼(3)两端的螺旋桨(4)为三叶螺旋桨，该水平机翼(3)装于所述机体的前轮胎上方，作为车头盖的一部分；所述的螺旋桨(4)的每一桨叶为液压控制的两节伸缩结构；(f)所述的水平机翼(3)为可折叠结构，并可作为充气气囊；所述的水平机翼两端螺旋桨(4)折叠后置于前后轮胎之间的机体内，其部分作为后车门；(g)所述的分动器(10)与原底盘分动器(8)用液压机构相连；(h)在加固后的底盘车架中尾部加装两台空气压气机(7)，与加装在所述机体中后部的1～2台发动机(9)传动连接，并通过加装的、用来控制所述发动机的飞行离合器II与转向盘(20)传动相联，该飞行离合器II的踏板并列设置在汽车离合器I的踏板旁；(i)所述的尾翼E由所述机体的后背箱盖体(171)及铰连在其后弯部后侧的两个叶片(172)构成，盖体(171)和两个叶片(172)均通过所述的液压伺服控制系统与驾驶室内的处于飞行操纵状态的转向盘(20)传动连接；(j)在所述的机体底部安装有液压控制的并作为充气气囊的可伸缩水翼(24)，其伸缩机构与所述的液压伺服控制系统传动相联；(k)机体的前后车门为车顶上下控制式，顶部合拢成为所述的自转旋翼B的收藏仓(25)，下滑可成为水平机翼(3)舒展后的车门；(l)该汽飞车的外形，在陆地行驶时与普通汽车相同；在水面行驶时象待起降的水上飞机；在空中以低于每小时177公里的低速飞行时象带翼的直升机；在空中以高于每小时177公里的的速度飞行时象普通带螺旋桨的飞机。