[发明专利]多汽缸发动机的气门装置无效
| 申请号： | 200410074235.1 | 申请日： | 2004-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN1590715A | 公开（公告）日： | 2005-03-09 |
| 发明（设计）人： | 吉浦光太;小泉英知;坂下正雄 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F01L1/08 | 分类号： | F01L1/08;F01L1/18;F01L1/20 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人： | 党晓林 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种多汽缸发动机的气门装置，其在进气门和排气门的一部分气门中，在调整与摇臂之间的气门头间隙时以及由摇臂使上述气门向打开的方向动作时，凸轮轴相对于汽缸中心线的倾斜角度处于不同的状态，但仍能使各气门获得所要求的气门升程。把与凸轮轴(31)相对于汽缸中心线(CL)的倾斜角在调整气门头间隙时和打开气门时处于互相不同状态的一部分气门相对应的气门凸轮(32、33)的气门驱动部分的外形，与在调整气门头间隙时和打开气门时，凸轮轴(31)的相对于汽缸中心线(CL)的倾斜角相同的气门相对应的气门凸轮(32、33)的气门驱动部分的外形，设定为互不相同，以使各进气门(18)之间和各排气门(19)之间的气门升程都相同。 | ||
| 搜索关键词： | 汽缸 发动机 气门 装置 | ||
【主权项】：
1.一种多汽缸发动机的气门装置，具有：进气门(18)和排气门(19)，它们对于串联排列的多个汽缸(C1、C2、C3)中的每个汽缸，设置在汽缸盖(15)上且能进行开闭动作；气门弹簧(20、21)，其分别对进气门(18)和排气门(19)向关闭方向施力；凸轮轴(31)，其沿着汽缸排列方向(25)延伸，并布置在上述各进气门(18)和各排气门(19)之间；多个气门凸轮(32、33)，其具有以该凸轮轴(31)的轴线为中心的圆弧状基础圆形部分(32a、33a)和比该基础圆形部分(32a、33a)更向外侧凸出的气门驱动部分(32b、33b)，并且与上述各进气门(18)和各排气门(19)分别对应地设置在上述凸轮轴(31)上；多个摇臂(34、35)，其分别安装在各气门凸轮(32、33)与上述各进气门(18)和各排气门(19)之间，并在上述进气门(18)和排气门(19)之间设置可调整的气门头间隙；由于在上述多个气门弹簧(20、21)中，将反作用力作用在上述凸轮轴(31)上的气门弹簧是对应曲柄角度而确定的，与此对应，上述凸轮轴(31)相对于连接各汽缸(C1～C3)的中心的汽缸中心线(CL)的倾斜角发生变化，因而在上述进气门(18)和排气门(19)中的一部分气门中，上述凸轮轴(31)相对于上述汽缸中心线(CL)的倾斜角，在调整气门头间隙时和在打开气门时处于互不相同的状态，其特征在于，将与上述一部分气门相对应的气门凸轮(32、33)的气门驱动部分(32b、33b)的外形，及与在调整气门头间隙时和在打开气门时上述凸轮轴(31)相对于上述汽缸中心线(CL)的倾斜角相同的气门相对应的气门凸轮(32、33)的气门驱动部分(32b、33b)的外形，设定成互不相同，以使各进气门(18)相互之间或各排气门(19)相互之间的气门升程相同。
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