[发明专利]发动机

摘要

一连杆(5)的大直径端部(7)的连杆盖段面(9a)(9b)，设置在曲柄销(8)的上部和下部，并且从该连杆(5)的大直径端部(7)的右上部到其左下部倾斜。一连杆盖(10)由连杆螺栓(11a)(11b)连接起来，该螺栓的头部(12a)(12b)沿该连杆盖段面(9a)(9b)的倾斜方向垂直设置。由于活塞(24)处于下死点，一上旋转平衡配重(4a)的配重连接部分(15a)在朝左下的部分处，设置有一凹腔(13a)，该凹腔与该上连杆螺栓(11a)的头部(12a)对着。

主权项

1，一发动机，包括一对设置在一曲轴(3)的水平右侧的上下旋转平衡配重(4a)(4b)，在具体的观测位置处，当沿平行于曲轴(3)的中心轴线(1)的方向看时，汽缸(2)水平设置在曲轴(3)的中心轴线(1)的左侧，该对上下旋转平衡配重(4a)(4b)的水平右侧设置有一个由一封闭件(42)封闭的开口(41)；在具体的观测位置处，由于活塞(24)处于下死点，则该对上下旋转平衡配重(4a)(4b)的配重连接部分(15a)(15b)处于各平衡配重的中心(43a)(43b)的水平左侧，当活塞(24)处于下死点时，一间隔(44)形成于两配重连接部分(15a)(15b)之间；在具体的观测位置处，由于连杆(5)的大直径端部(7)在冲程中间位置处处于曲轴(3)的中心轴线(1)的上方，因此该上旋转平衡配重(4a)的配重连接部分(15a)处于该旋转平衡配重(4a)的旋转中心(43a)的上方，而下旋转平衡配重(4b)的配重连接部分(15b)处于该平衡配重(4b)的旋转中心(43b)的下方，当该大直径端部(7)处于冲程中间位置时，一间隔(46)形成在该对上下旋转平衡配重(4a)(4b)的两配重连接部分(15a)(15b)之间，其中：在具体的观测位置处，由于连杆(5)的中心轴线(6)水平设置，则该连杆(5)的大直径端部(7)上的一对上下盖段面(9a)(9b)设置在曲柄销(8)的上部和下部，并从该连杆(5)的大直径端部(7)的右上部朝左下部倾斜，一盖(10)由一对上下连杆螺栓(11a)(11b)连接起来，该螺栓的头部(12a)(12b)沿该一对上下盖段面(9a)(9b)的倾斜方向垂直设置；在具体的观测位置处，由于活塞(24)处于下死点，则该上旋转平衡配重(4a)的配重连接部分(15a)在左下部处设置有一凹腔(13a)，该左下部对着上连杆螺栓(11a)的头部(12a)；在具体的观测位置处，由于活塞(24)处于下死点，该上连杆螺栓(11a)的头部(12a)从其右上部对着该凹腔(13a)，从其右下部对着该间隔(44)，这个上连杆螺栓(11a)具有一轴线，该轴线的延伸线(45a)朝右下延伸，穿过间隔(44)和开口(41)；并且在具体的观测位置处，由于连杆(5)的大直径端部(7)在冲程中间位置处处于曲轴(3)的中心轴线(1)的上方，则该下连杆螺栓(11b)的头部(12b)从其右侧部对着该间隔(46)，该连杆螺栓(11b)具有一轴线，该轴线的延伸线(45b)朝右下延伸穿过间隔(46)和开口(41)。