[发明专利]四轮驱动车辆的动力传递装置

摘要

一种四轮驱动车辆的动力传递装置，该四轮驱动车辆的动力传递装置(T)具有根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差而结合的多片离合器(C)，并且，将前轮的旋转传递到多片离合器的输入轴(8)的第1传动机构(4)的传动比、比将后轮的旋转传递到多片离合器的输出轴(9)的第2传动机构(5)的传动比大。在车辆的前进定速行驶时，即使在原来应该与后轮的转速相同的前轮的转速、以某种理由有些超过后轮的转速时，多片离合器的输入轴的转速也不会超过输出轴的转速，从而可阻止多片离合器的结合，防止车辆呈不需要的四轮驱动状态并节约燃料消耗量。即，可防止在四轮驱动车辆的前进定速行驶时使多片离合器结合而呈不必要的四轮驱动状态。

主权项

1.一种四轮驱动车辆的动力传递装置，四轮驱动车辆设有：直接传递发动机(E)的驱动力的前轮(Wf)和通过多片离合器(C)间接地传递发动机(E)的驱动力的一部分的后轮(Wr)，所述多片离合器(C)，根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差、用液压泵(Pf、Pr)产生的油压而结合，该四轮驱动车辆的动力传递装置，设有转矩凸轮机构(61)，其用根据与前轮(Wf)的旋转连动的第1凸轮部件(62)和与后轮(Wr)的旋转连动的第2凸轮部件(63)的旋转速度差所产生的轴向力、使多片离合器(C)结合，其特征在于：所述转矩凸轮机构(61)，在车辆前进行驶时，当前轮(Wf)的旋转速度超过后轮(Wr)的旋转速度时产生轴向力，并且在车辆前进行驶时，当后轮(Wr)的旋转速度超过前轮(Wf)的旋转速度时不产生轴向力，将传动比(α)设定得比传动比(β)大，其中，(α)是通过第1差动装置(2)将前轮(Wf)的旋转传递到第1凸轮部件(62)上的、第1传动机构(4)的传动比；(β)是通过第2差动装置(6)将后轮(Wr)的旋转传递到第2凸轮部件(63)上的、第2传动机构(5)的传动比。