[实用新型]正三轮摩托车三用制动装置

摘要

正三轮摩托车三用制动装置，包括a.液压制动脚踏板和机械制动脚踏板同时并用于一个正三轮摩托车上，b.其液压和机械两种脚踏板行车制动共用同一个脚踏板、前拉杆，调节式转换联动杆将直支臂与联接轴上的转向叉相联接，c.手动停车制动系统。在单个正三轮摩托车上同时并用两大脚踏行车制动系统、同时并存于一个正三轮摩托车上，在行车时，踏下踏板制动后，两种系统可以各自独立发挥行车制动，互不干扰，还可互补，由于两种脚踏行车制动系统其制动力传递方式和传递路径不同，在脚踏行车制动时，某一系统部件发生故障，立即脚踏启用另一种制动系统，为整车行进制动提供又一安全保障；手动停车制动，可防止静态车辆再发生位移。

主权项

1、一种正三轮摩托车三用制动装置，其特征在于包括a、液压行车制动脚踏板(4)和机械行车制动脚踏板(1)同时并用于一个正三轮摩托车上，b、其液压和机械两种脚踏板行车制动共用制动脚踏板(35)、共用前拉杆(36)和可调节式转换联动杆(11)，转换联动杆将直支臂(17)与联接轴(3)上的转向叉相联接，c、手动停车制动系统，其a中液压制动系统由液压制动脚踏板(4)、液压前拉杆(5)、直支臂(17)、制动总泵推杆组件(18)、制动总泵(6)、前制动铜管(7)、制动软管、三通(8)、后制动铜管(9)、制动分泵(10)、制动盘中的制动蹄(37)、制动鼓(38)组成，液压制动脚踏板(4)与前液压拉杆(5)用螺丝连接，前液压拉杆(5)与直支臂(17)的下端用螺丝相连接，直支臂(17)的中间固定在车架上，直支臂(17)的上端与制动总泵推杆组件(18)用螺丝连接，制动总泵的推杆组件(18)与制动总泵(6)的活塞相接触，制动总泵(6)的出油孔与前制动铜管(7)的一端用螺丝连接，前制动铜管(7)与制动软管用螺丝相连接，制动软管与三通(8)用螺丝连接，三通(8)与后制动铜管(9)的中间部分用螺丝连接，后制动铜管(9)的左右两端与制动分泵(10)的进油螺丝用螺丝连接；其a中机械制动系统由机械制动脚踏板(1)、机械前拉杆(2)、转向叉(20.2)、联接轴(3)、调节螺杆(14)、弯支臂(13)、推杆、全封闭式油缸(12)、制动盘总成盘(11)中的制动蹄(37)、制动鼓(38)组成，机械制动脚踏板(1)与前机械拉杆(2)用螺丝相连接，前机械拉杆(2)与已固定在联接轴(3)上面的转向叉(20.2)的下部用螺丝连接，另一已固定在联接轴(3)上面的转向叉与调节螺杆(14)的一端用螺丝连接，调节螺杆(14)的另一端与弯支臂(13)的顶端用螺丝相连接，弯支臂(13)的下端固定在制动盘总成(11)上，弯支臂(13)的中端与全封闭式油缸(12)的推杆的一端用螺丝相连接，推杆的另一端与全封闭式油缸(12)的总活塞的顶部相接触；手动停车制动系统由手动停车制动拉柄(16)、手动联接拉杆(15)、转向叉(20.3)、调节螺杆(14)、全封闭式油缸(12)、制动盘总成(11)中的制动蹄(37)、制动鼓(38)组成。