[实用新型]双油缸变阻尼后减震器

摘要

一种双油缸变阻尼后减震器，包括下连接件、减震弹簧、阻尼装置和上连接件，阻尼装置包括活塞杆、密封组件、导向套、缓冲弹簧及活塞组件，一端与导向套连接的内油缸其另一端通过阻尼座与上连接件连接，内油缸上设有油孔；活塞上设有压缩阻尼油道和复原阻尼油道，活塞及阻尼芯套分别连接在阀座的两侧，阻尼芯套的油孔与阀座上的油孔相通，活塞与阀座之间设有控制压缩阻尼油道的压缩阻尼阀片和控制复原阻尼油道的复原阻尼阀片，压缩时的阻尼轴伸至阻尼芯套的油孔及活塞杆的孔内，通过减少单位截面积液油的流量，形成变化的压缩阻尼并至最大，故摩托车处于重载或受到强烈冲击时，通过变化的压缩阻尼防止了减震器撞底，明显提高使用寿命及驾乘舒适性。

主权项

1、一种双油缸变阻尼后减震器，包括下连接件(18)、减震弹簧(3)、阻尼装置和上连接件(1)，其特征在于：a、所述的阻尼装置包括延伸至内、外油缸(15、8)内的活塞杆(4)、依次连接在活塞杆(4)上的密封组件、导向套(10)、缓冲弹簧(11)和活塞组件，活塞组件包括活塞(12)、阀座(13)和阻尼芯套(14)，内油缸(15)的一端与导向套(10)密封连接，内油缸(15)的另一端与固定在下连接件(18)的阻尼座(17)密封连接，且内油缸(15)上设有与外油腔相通的油孔(15-1)；b、所述的活塞(12)设有压缩阻尼油道(12-2)和复原阻尼油道(12-1)，活塞(12)及阻尼芯套(14)分别连接在阀座(13)的两侧，阻尼芯套(14)的油孔与阀座(13)上的油孔相通，活塞(12)与阀座(13)之间设有控制压缩阻尼油道(12-2)的压缩阻尼阀片(22)，活塞(12)与阀座(13)之间还设有控制复原阻尼油道(12-1)的复原阻尼阀片(21)；c、阻尼座(17)连接有阻尼轴(16)，压缩状态的阻尼轴(16)伸至阻尼芯套(14)的油孔及活塞杆(4)的孔内，减少单位截面积液油的流量，形成变化的压缩阻尼，直至压缩阻尼到最大。