[实用新型]火车自动解钩装置无效
| 申请号： | 200420112021.4 | 申请日： | 2004-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN2759879Y | 公开（公告）日： | 2006-02-22 |
| 发明（设计）人： | 何兴伏 | 申请（专利权）人： | 何兴伏 |
| 主分类号： | B61G3/14 | 分类号： | B61G3/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 054000*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种火车自动解钩装置，它由机车解钩控制电路及机车气压控制系统、自动接管器、各节车辆解钩控制电路及各节车辆气压控制系统组成；机车解钩控制电路及机车气压控制系统通过自动接管器与第一节车辆解钩控制电路及第一节车辆气压控制系统相连接；相邻两节车辆解钩控制电路及车辆气压控制系统之间也通过自动接管器相连接；每一节车辆解钩控制电路及车辆气压控制系统控制本节车辆的一、二位端车钩钩锁铁动作；在机车及各节车辆上分别设有一、二位端自动接管器。本实用新型的有益效果是省时、省力、安全可靠，大大提高了列车调车效率。 | ||
| 搜索关键词： | 火车 自动 装置 | ||
【主权项】：
1、一种火车自动解钩装置，其特征在于它由机车解钩控制电路及机车气压控制系统、自动接管器、各节车辆解钩控制电路及各节车辆气压控制系统组成；机车解钩控制电路及机车气压控制系统通过自动接管器与第一节车辆解钩控制电路及第一节车辆气压控制系统相连接；相邻两节车辆解钩控制电路及车辆气压控制系统之间也通过自动接管器相连接；每一节车辆解钩控制电路及车辆气压控制系统控制本节车辆的一、二位端车钩的钩锁铁动作；在机车及各节车辆上分别设有一、二位端自动接管器。
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B61 铁路
B61G 专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置
B61G3-00 包括形状相似的啮合部件，而不需使用任何附加元件或构件的连接器
B61G3-02 . 具有互相啮合的活装的钩子或连杆，用一个导引装置将其对准，如“道迪
B61G3-04 . 连接头一侧有一条护臂，另一侧铰接一个关节，它还有将该关节锁止在连接位置的装置，如A.A.R型或詹尼型
B61G3-10 . 带有类似钩形的互相啮合的刚性爪的连接头，如Willison型
B61G3-16 . 用可旋转的钩形板或圆盘以及平衡连杆进行刚性连接的连接头，这些连接件形成一个平行四边形，如Scharfenberg型
B61G3-22 . 用由铰接的插销组成的锁进行刚性连接的连接头
B61G 专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置
B61G3-00 包括形状相似的啮合部件，而不需使用任何附加元件或构件的连接器
B61G3-02 . 具有互相啮合的活装的钩子或连杆，用一个导引装置将其对准，如“道迪
B61G3-04 . 连接头一侧有一条护臂，另一侧铰接一个关节，它还有将该关节锁止在连接位置的装置，如A.A.R型或詹尼型
B61G3-10 . 带有类似钩形的互相啮合的刚性爪的连接头，如Willison型
B61G3-16 . 用可旋转的钩形板或圆盘以及平衡连杆进行刚性连接的连接头，这些连接件形成一个平行四边形，如Scharfenberg型
B61G3-22 . 用由铰接的插销组成的锁进行刚性连接的连接头
