[发明专利]四继两层式立体交叉桥

摘要

本发明的立交桥系列属于城市交通运输领域。它利用道路交叉口一个方向中自然路面涵洞桥和跨线桥引桥及匝道下空间，解决了机动车与非机动车(人行道)无接触和非机动车(人行道)自由通达于各路口的问题；利用匝道跨线桥系统及匝道下空间，解决了机动车左转、右转及调头的全方向功能且机动车道之间无交织的问题；使两层立交桥具备机动车由3至6路口中的一个路口到达其余任一路口及回归本路口的功能。通过立交桥系列各桥型及其变通与组合，可适应各种道路交叉口。

主权项

1、一种城市道路交叉6路口立体交叉桥，其特征在于桥的结构由下层桥系统、上层桥系统、连接上下层桥及地面的匝道系统和地面层等4个系统组成；其中：下层桥系统由下层跨线桥即非机动车及人行道涵洞(5)与其两侧连接于地面的坡道(7)构成；上层桥系统由上层跨线桥(6)及其两侧连接于地面的引桥直行车道(10)构成；匝道系统由上层桥先右后左转轮跨线下坡左转向匝道(4)、上层桥第1右转向分流减速匝道(12)、下层桥第1右转向匝道(1)、下层桥第2右转向匝道(2)、下层桥上坡左转轮跨线左转向匝道(3)、第6路口第1右转向匝道(9)、第6路口第2右转向匝道(13)、第六路口直行匝道(14)、第6路口第1左转向匝道(15)、第6路口第2左转向匝道(16)构成；其中：在下层跨线桥一端坡道(7)处，从道路中心线向外依次是下层桥直行车道(8)、匝道(4)的下坡连接到下层跨线桥(5)的直线段、匝道(3)一端连接于地面的上坡直线段、匝道(3)跨线后上坡连接于上层跨线桥引桥的直线段(前两者的垂直投影可以重合，或者上层桥匝道(3)直行段略向外移位)、下层桥第2右转向匝道(2)、下层桥调头车道(22)(前两者的垂直投影可以重合)；下层跨线桥(5)另端坡道(7)处从道路中心线同方向向外依次是直行车道(8)、匝道(4)连接于地面层的直行车道段、匝道(4)从上层桥先右转后的直行段(前两者的垂直投影可以重合，或者上层桥匝道(4)直行段略向外移)、匝道(3)由下层跨线桥(5)起坡后的直线段、下层桥调头车道(22)(前两者垂直投影可以重合)和上层桥右转到下层桥沿线方向的匝道(12)；下层跨线桥(5)处从道路中心线向外依次是直行车道(8)、匝道(4)跨线后下坡构成下层跨线桥(5)一部分的水平直线段、匝道(3)由自然地面起坡构成下层跨线桥(5)一部分的水平直线段和第6路口各种直行、转向匝道组合成的由自然地面起坡构成下层跨线桥(5)一部分的水平直线段；下层跨线桥坡道(7)向连接于自然地面层道路方向依次是匝道(4)和匝道(3)，两者跨线段为同一路面高程的整板桥面；坡道(7)向上层跨线桥(6)方向依次是下层桥调头车道涵洞(21)、下层跨线桥(5)、跨线桥(6)另端的涵洞(21)、坡道(7)、匝道(4)和匝道(3)；第6路口直行匝道(14)对称连接于匝道(3)跨线段及其跨线方向，下层桥第2右转向匝道(2)从匝道(14)下穿过后继续起坡合并于匝道(3)连接于上层跨线桥引桥的弧线段；匝道(12)、第6路口直行及各转向匝道(13)、(14)、(15)、(16)与匝道(3)在下层跨线桥(5)及匝道(12)续接下层跨线桥(5)处的弧段内密接为同一高程的整块道路板，并将匝道(19)与匝道(3)同板同高程起坡形成止于跨线段外顶端的合流匝道；第6路口第1右转向匝道(9)连接于上层跨线桥引桥段；上层桥引桥由路中心线向外的顺序依次是直行车道(10)、左转向车道(11)和右转向匝道(12)；地面层系统分为机动车道系统和非机动车及人行道系统，其中；机动车道系统由下层桥调头车道涵洞(21)、下层桥引桥下空间、第6路口连接于上下层桥的各匝道系统下空间以及下层桥自然地面左转轮穿涵洞调头车道(22)、上层桥引桥下调头车道(20)、第6路口匝道下调头车道(17)构成；非机动车及人行道系统由下层跨线桥下的非机动车及人行道涵洞(5)和平行涵洞(5)的上层跨线桥(6)下沿下层桥方向、第6路口连接于上下层桥的各匝道系统下空间以及各路向机动车道外沿线所形成的非机动车及人行道及其纵横路线(18)所构成；非机动车及人行道路线(18)上空的下层跨线桥(5)、上层跨线桥(6)引桥下空间、第6路口连接于上下层桥的匝道系统下空间等距地面的净高满足机动车通行的要求；机动车道上空的匝道系统距路面的净高与上层跨线桥(6)距下层跨线桥(5)的净高相同并满足有关规范规定；桥的支撑系统不影响桥下道路的平面流程布局；机动车道与非机动车及人行道无接触界面；各方向机动车道均具有直行、左转、右转和调头的全方向功能；各转向匝道之间以及匝道系统与所有直行道之间无交织；非机动车及人行道路线(18)在其纵横路线范围内可以由一个路口到达其余5个路口中的任意一个；桥面的坡度、转弯半经、平曲线、坚曲线等各项设计指标均符合相关设计规范的规定。