[实用新型]车辆半主动悬挂用阻尼主动可调的液压减振器无效
| 申请号： | 200520012717.4 | 申请日： | 2005-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN2811043Y | 公开（公告）日： | 2006-08-30 |
| 发明（设计）人： | 刘荣;王宣银 | 申请（专利权）人： | 浙江大学 |
| 主分类号： | B60G17/048 | 分类号： | B60G17/048 |
| 代理公司： | 杭州求是专利事务所有限公司 | 代理人： | 张法高 |
| 地址： | 310027浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种阻尼主动可调的液压减振器。它包括由多个高速电磁开关阀和固定阻尼串接构成的阻尼控制单元并接组成液压可调阻尼控制阀，液压可调阻尼控制阀一端经油路c与储油箱、第三电磁阀一端、单向阀一端，再经油路b分别与第一电磁阀一端、减振缸右腔相接，第一电磁阀另一端经油路f与油路c相接，液压可调阻尼控制阀另一端经油路a与固定阻尼一端、第二电磁阀一端、减振缸左腔相接，固定阻尼另一端与第三电磁阀另一端相接，第二电磁阀另一端经油路e与油路b相接。本实用新型在不同减振要求时能够得到与系统相适应的阻尼系数。本实用新型应用范围广，既可用于铁道车辆和高档轿车的半主动悬挂系统，也可用于结构和装置的隔振。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 主动 悬挂 阻尼 可调 液压 减振器 | ||
【主权项】：
1.一种车辆半主动悬挂用阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于，它包括由多个高速电磁开关阀(9)和固定阻尼(10))串接构成的阻尼控制单元并接组成液压可调阻尼控制阀(4)，液压可调阻尼控制阀(4)一端经油路c与储油箱(6)、第三电磁阀(3)一端、单向阀(8)一端，再经油路b分别与第一电磁阀(1)一端、减振缸(5)右腔相接，第一电磁阀(1)另一端经油路f与油路c相接，液压可调阻尼控制阀(4)另一端经油路a与固定阻尼(7)一端、第二电磁阀(2)一端、减振缸(5)左腔相接，固定阻尼(7)另一端与第三电磁阀(3)另一端相接，第二电磁阀(2)另一端经油路e与油路b相接。
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