[实用新型]机动车转弯液压平衡装置

摘要

本实用新型公开了一种机动车转弯液压平衡装置，它包括液压泵、油筒、油压罐和减震器，特征是还包括液压分配器、前分支器和后分支器，前分支器和后分支器的中间均设有将分支器分隔成左右油腔室的隔板，液压分配器通过液压管与油压罐和前分支器连接，前分支器与两个前减震器和后分支器连接，后分支器与两个后减震器连接。在机动车转弯时，液压泵将油筒内的液压油泵向油压罐、液压分配器内，液压分配器再根据转弯方向将液压油输送给前分支器和后分支器，最后流向位置较低一边的前减震器和后减震器，抬高车体使车体达到平衡。因此本实用新型具有在机动车转弯时能自动保持车体平衡、设计合理、结构简单的优点，适于各种机动车使用。

主权项

1、一种机动车转弯液压平衡装置，包括与皮带盘(19)连在一起的液压泵(18)、油筒(16)、油压罐(14)、左前减震器(3)、右前减震器(17)、左后减震器(10)和右后减震器(11)，液压泵(18)通过液压管(20)分别与油压罐(14)的进油端(6)和油筒(16)连接，在油压罐(14)内安装有压力调节器(13)，在油压罐(14)外安装有压力传感器(15)和压力表(5)，其特征在于：还包括与方向机杆(1)连在一起的液压分配器(2)、前分支器(8)和后分支器(9)，在液压分配器(2)内加工有长条形的活动腔(23)，在活动腔(23)内安装有可以在活动腔(23)滑动的摆杆(27)，在摆杆(27)中加工有长条形的油槽(25)，在液压分配器(2)的壳体(22)上加工有与活动腔(23)连通的左出油孔(24)、右出油孔(28)和与油槽(25)连通的进油孔(29)，转杆(21)的末端固定在十字节(26)上，外壁加工有螺蚊的转杆(21)与壳体(22)外部加工有螺蚊的液压分配器(2)啮合；前分支器(8)的中间设有隔板(30)，隔板(30)将前分支器(8)分隔成左油腔室(32)和右油腔室(36)，后分支器(9)的中间也设有隔板(39)，隔板(39)将后分支器(9)分隔成左油腔室(41)和右油腔室(43)，在前分支器(8)上设有与左油腔室(32)连通的左进油端(38)及两个出油端(31、33)，在前分支器(8)上设有与右油腔室(36)连通的右进油端(37)及两个出油端(34、35)，在后分支器(9)上设有与左油腔室(41)连通的左进油端(45)及左出油端(40)，在后分支器(9)上设有与右油腔室(43)连通的右进油端(44)及右出油端(42)，在减震器内下方的汽缸(50)内安装有油封(52)、活塞(49)、减压阀(48)和用于支撑车体的顶杠(47)，在汽缸(50)下方加工有进油端(51)；液压分配器(2)的进油孔(29)通过液压管(20)与油压罐(14)的出油端(7)连接，液压分配器(2)的左出油孔(24)、右出油孔(28)通过液压管(20)分别与前分支器(8)的左进油端(38)、右进油端(37)连接，前分支器(8)的左油腔室(32)的两个出油端(31、33)分别与左前减震器(3)的进油端和后分支器(9)的左进油端(45)连接，右油腔室(36)的两个出油端(35、34)分别与右前减震器(17)的进油端(17)和后分支器(9)的右进油端(44)连接，后分支器(9)的左出油端(40)、右出油端(42)分别与左后减震器(10)、右后减震器(11)的进油端连接。