[实用新型]全挂汽车列车的自卸液压装置无效
| 申请号： | 200520109525.5 | 申请日： | 2005-06-17 |
| 公开（公告）号： | CN2889788Y | 公开（公告）日： | 2007-04-18 |
| 发明（设计）人： | 张大勇;余永欣;刘亚;徐新国;朱爱平;庞新涛 | 申请（专利权）人： | 中集车辆（集团）有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60P1/16 | 分类号： | B60P1/16 |
| 代理公司： | 隆天国际知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王玉双;潘培坤 |
| 地址： | 518067广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其包括：提供液压介质的泵；用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸；第一液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该主车液压缸连接；用于利用压缩空气控制该第一液压介质控制阀的第一控制气阀；用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸；第二液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该挂车液压缸连接；以及用于利用压缩空气控制该第二液压介质控制阀的第二控制气阀。本实用新型的自卸液压装置能使主车车厢和挂车车厢同时或分别单独进行自卸。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 列车 液压 装置 | ||
【主权项】：
1、一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其特征在于，包括：提供液压介质的泵(2)；用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸(10)；第一液压介质控制阀(11)，其入口与该泵(2)连接，其出口与该主车液压缸(10)连接；用于控制该第一液压介质控制阀(11)的第一控制气阀(12)，其入口与压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第一液压介质控制阀(11)的控制杆，使该第一液压介质控制阀(11)与该泵(2)和该主车液压缸(10)之间导通或截止；用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸(20)；第二液压介质控制阀(21)，其入口与该泵(2)连接，其出口与该挂车液压缸(20)连接；以及用于控制该第二液压介质控制阀(21)的第二控制气阀(22)，其入口与该压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第二液压介质控制阀(12)的控制杆，使该第二液压介质控制阀(12)与该泵(2)和该挂车液压缸(20)之间导通或截止。
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