[发明专利]发动机的气门传动装置无效
| 申请号： | 200580002449.0 | 申请日： | 2005-01-13 |
| 公开（公告）号： | CN1910348A | 公开（公告）日： | 2007-02-07 |
| 发明（设计）人： | 藤井德明;中村胜则;米川明之 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F01L13/00 | 分类号： | F01L13/00;F01L1/18 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 | 代理人： | 陈坚 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，对发动机气门(19)施加气门打开方向的力，所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被朝气门关闭方向施力，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动地支承于发动机主体的固定位置上的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的另一端部，通过与气门弹簧(24)不同的摇臂施力弹簧(54)，所述摇臂(63)被向使凸轮抵接部(65)与气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。由此能够使发动机气门的升程量连续变化，并在确保气门开闭动作的跟随性的同时，实现小型化，并且能够提高发动机气门略微打开时的气门升程量的控制精度。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 气门 传动 装置 | ||
【主权项】：
1.一种发动机的气门传动装置，其特征在于，包括：摇臂(63)，其具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，对发动机气门(19)施加气门打开方向的力，所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被向气门关闭的方向施力；第一连杆臂(61)，其一端部可转动地与该摇臂(63)连接，并且其另一端部可转动地支承于发动机主体(10)的固定位置上；第二连杆臂(62)，其一端部可转动地与所述摇臂(63)连接，并且其另一端部由可移位的可动轴(68a)可转动地支承；驱动单元(72)，其与可动轴(68a)连接，其能够使所述可动轴(68a)的位置改变，以使发动机气门(19)的升程量连续地变化；以及摇臂施力弹簧(54)，其在所述气门弹簧(24)之外另设，对所述摇臂(63)向使所述凸轮抵接部(65)与所述气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。
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