[发明专利]混合动力电动汽车用蓄电池充电系统无效
| 申请号： | 200610065937.2 | 申请日： | 2006-03-27 |
| 公开（公告）号： | CN1855666A | 公开（公告）日： | 2006-11-01 |
| 发明（设计）人： | 堀井裕介 | 申请（专利权）人： | 三菱扶桑卡客车株式会社 |
| 主分类号： | H02J7/14 | 分类号： | H02J7/14;B60L11/00;B60L11/12 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 | 代理人： | 何立波;张天舒 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明的目的在于提供一种可以高能效地进行低压蓄电池的充电的混合动力电动汽车用蓄电池充电系统。因此，其特征在于，具有：高压蓄电池(103)，其向车辆驱动用电动机(110)供给电力；变压器(DC/DC转换器)(104)，其将从高压蓄电池(103)输入的电压降压变换为第一电压而输出；低压蓄电池(106)，其利用DC/DC转换器(104)的输出电压进行充电；以及交流发电机(112)，其以与DC/DC转换器(104)并联的方式与低压蓄电池(106)连接，交流发电机(112)的输出电压比第一电压低，比低压蓄电池(106)的额定电压高。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 电动汽车 蓄电池 充电 系统 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力电动汽车用蓄电池充电系统，其特征在于，具有：高压蓄电池(103)，其向车辆驱动用电动机(110)供给电力；变压器(104)，其将从所述高压蓄电池(103)输入的电压降压变换为第一电压而输出；低压蓄电池(106)，其利用所述变压器(104)的输出电压进行充电；以及交流发电机(112)，其以与所述变压器(104)并联的方式与所述低压蓄电池(106)连接，由发动机(101)驱动，所述交流发电机(112)的输出电压比所述第一电压低，比所述低压蓄电池(106)的额定电压高。
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