[发明专利]制动控制装置和制动控制方法无效
| 申请号： | 200610074466.1 | 申请日： | 2006-04-21 |
| 公开（公告）号： | CN1853997A | 公开（公告）日： | 2006-11-01 |
| 发明（设计）人： | 秋田久美子 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60T8/60 | 分类号： | B60T8/60 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了一种制动控制装置和制动控制方法。车轮缸(20)接收供应自主缸(14)或储液器(50)的工作液并使设置在车辆的每个车轮上的制动器工作。阀控制部分(214)根据制动踏板(12)的操作来操作主截止阀(22)和增压阀(40)。当制动踏板(12)被操作时，操作时机指示部分(210)首先指示阀控制部分(214)操作主截止阀(22)。电压恢复特性测量部分(206)测量电源(202)的电压从由于对主截止阀(22)的操作导致的临时下降恢复到预定水平所消耗的电压恢复时间。然后，在操作主截止阀(22)后该电压恢复时间已经经过之后，操作时机指示部分(210)指示阀控制部分(214)操作增压阀(40)。 | ||
| 搜索关键词： | 制动 控制 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.一种制动控制装置，包括主缸(14)，其根据制动踏板(12)的操作来供应工作液；储液器(50)，其存储高压工作液；位于车辆的每个车轮处的车轮缸(20)，其使用从所述主缸(14)或所述储液器(50)供应的所述工作液来使设置在所述车辆的每个车轮处的制动器工作；第一连通路径(16、18)，其将所述主缸(14)与所述车轮缸(20)连接；主截止阀(22)，其设置在所述第一连通路径(16、18)的中途；第二连通路径(30)，其将所述储液器(50)与所述车轮缸(20)连接；增压阀(40)，其设置在所述第二连通路径(30)的中途；电源(202)，其供应电能以操作所述主截止阀(22)和所述增压阀(40)；阀控制部分(214)，其控制来自所述电源(202)的电能供应，使得所述主截止阀(22)和所述增压阀(40)根据所述制动踏板(12)的操作而工作，所述制动控制装置的特征在于包括：时机指示部分(210)，其指示所述阀控制部分(214)以错开所述主截止阀(22)和所述增压阀(40)工作的时机。
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