[发明专利]混合动力车控制系统无效
| 申请号： | 200610138073.2 | 申请日： | 2006-11-07 |
| 公开（公告）号： | CN1962331A | 公开（公告）日： | 2007-05-16 |
| 发明（设计）人： | 山中刚;早崎康市 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/24;B60W20/00;B60K6/04 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 | 代理人： | 宋丹氢;张天舒 |
| 地址： | 日本神奈*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种混合动力车控制系统，配置成通过对离合器(传动来自发动机以及电动机/发电机二者的驱动动力)的转矩传递容量进行优化，来改进燃油经济性，同时电动机转矩提供至少一部分驱动力。特别地，系统选择方式控制一对离合器，以在电力驱动模式和混合驱动模式之间进行切换。离合器(将来自发动机和电动机/发电机二者的驱动动力传递至驱动轮)的转矩传递容量包括电动机/发电机转矩分量和发动机转矩分量。当至少用电动机/发电机对驱动轮进行驱动时，基于电动机/发电机转矩和用于电动机/发电机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定电动机/发电机转矩分量，基于发动机转矩和用于发动机转矩的转矩传递容量裕度容差来确定发动机转矩分量。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 控制系统 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力车控制系统，包括：发动机；电动机/发电机；第一离合器，将其配置为用于改变在所述发动机与所述电动机/发电机之间的第一转矩传递容量；第二离合器，将其配置为用于改变在所述电动机/发电机与至少一个驱动轮之间的第二转矩传递容量；以及控制器，将其设置为选择方式控制所述第一离合器和所述第二离合器，以在电力驱动模式与混合驱动模式之间进行切换，在电力驱动模式下所述第一离合器分离并且所述第二离合器接合，在混合驱动模式下所述第一离合器和所述第二离合器都接合，将所述控制器设置成，当至少用所述电动机/发电机驱动所述驱动轮时，用基于电动机/发电机转矩和用于所述电动机/发电机转矩的转矩传递容量裕度容差确定的电动机/发电机转矩分量，以及用基于发动机转矩和用于所述发动机转矩的转矩传递容量裕度容差确定的发动机转矩分量，确定包括所述电动机/发电机转矩分量和所述发动机转矩分量的所述第二转矩传递容量。
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