[发明专利]车辆自动变速器的变速控制装置有效
| 申请号： | 200610144938.6 | 申请日： | 2006-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN1971101A | 公开（公告）日： | 2007-05-30 |
| 发明（设计）人： | 绫部笃志;杉村敏夫;堤贵彦;石原久;池富和宽;高家阳介 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/04 | 分类号： | F16H61/04;F16H59/24;F16H59/36;F16H59/72;F16H59/74 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王艳江;段斌 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 自动变速器 变速 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆自动变速器(14)的变速控制装置，所述车辆自动变速器(14)通过选择性地接合多个摩擦接合装置(C1、C2、B1、B2、B3)而形成多个具有不同变速比的速比级差、改变从发动机(10)传递到输入轴(32)的转速并输出改变后的转速，在所述变速控制装置中，如果在动力切断状态下的第一变速过程中进行用于作为动力接通换低档的第二变速的第二变速判断，则通过所述摩擦接合装置(C1、C2、B1、B2、B3)的接合控制来执行将输入轴转速(NT)降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)的第二变速控制，以执行所述第二变速，所述变速控制装置的特征在于包括：变速时节气控制装置(122)，用于在执行所述第二变速时执行将所述发动机(10)的节气门开度(θTH)减少到预定开度(thdoki)的控制，所述预定开度(thdoki)导致输出能够使输入轴(32)的所述输入轴转速(NT)变成为高于所述第二变速后的速比级差的所述同步转速的转速的扭矩；以及变速时点火正时控制装置(140)，用于在所述输入轴转速(NT)通过所述第二变速控制而减低时执行延迟所述发动机(10)的点火正时的延迟控制。
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