[发明专利]多面掺插联接的新型铁路铁轨及实施方案无效
| 申请号： | 200610151911.X | 申请日： | 2006-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN101225630A | 公开（公告）日： | 2008-07-23 |
| 发明（设计）人： | 陶遵平;陶新明;孙韬 | 申请（专利权）人： | 陶遵平;陶新明;孙韬 |
| 主分类号： | E01B11/22 | 分类号： | E01B11/22;E01B5/04;E01B11/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 116038辽宁省大连市*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | 现行铁路铁轨，由于热胀冷缩原理，而不得不间隔联接，形成一定距离的横沟。此沟使运转车轮产生一定程度的碰撞及阻力；则会造成能源浪费、车速减慢、运输设备寿命缩短和对环保影响等一系列弊端，这些问题的产成，主要是现行铁轨接口均为平头。因热胀冷缩原理，安装时不得不形成一定距离的横沟。此沟不能使车轮平稳通过，则必然会产生碰撞、震荡，形成一定阻力及有规律的间断响声。本发明的主要目的，即是要解决上述弊端。解决该问题的主要技术是：以多面掺插和斜面联接的新型铁轨代替平头间断联接，消除横沟，最大限度增加接头处车轮与铁轨接触面积，最大限度减少车轮在接头处的悬空面积。这样可以使车轮平稳运行，使其无碰撞、无震荡，无阻力，快速无噪音的均衡行驶。 | ||
| 搜索关键词： | 多面 联接 新型 铁路 铁轨 实施方案 | ||
【主权项】：
1.以多面掺插的新型铁轨联接，替代现行的产生碰撞、阻力、震荡等弊端的断头平面联接；现行已用铁轨不动，就地改造，不影响车辆正常运行。
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