[实用新型]一种发动机液混联式后驱动混合动力车无效
| 申请号： | 200620000643.7 | 申请日： | 2006-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN2892542Y | 公开（公告）日： | 2007-04-25 |
| 发明（设计）人： | 郭衡;朱小林;韩聚奎 | 申请（专利权）人： | 北京嘉捷博大电动车有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/14 | 分类号： | B60K17/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100176北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机液混联式后驱动混合动力车，由主要动力机构、主要辅助动力机构、次要辅助动力机构和双动力后驱动桥所构成，动力车的刹车踏板、油门踏板通过一控制电路与主要辅助动力机构、次要辅助动力机构相连，左、右后轮与双动力后驱动桥的左、右半轴相接。主动力机构由发动机和变速箱连接而成并通过一主传动器连接在双动力后驱动桥的一侧边，主要辅助动力机构由液压控制阀组、液压蓄能器、液压泵/马达、液压油箱连接而成并通过一电磁离合器和一主辅传动器并联连接在双动力后驱动桥的对称边。它将刹车动能存储于液压蓄能器中，工业控制计算机通过控制电路的控制，随时向动力车提供辅助动力。次要辅助动力机构由发动机动力输出机构、次电磁离合器、液压泵、次液压油箱和次液压控制阀组构成，发动机动力输出机构通过次电磁离合器带动液压泵，连接次液压油箱通过液压管道与主液压油箱连接，工业控制计算机通过控制次液压控制阀组使液压泵可实现发动机的功率调峰及怠速剩余能量再利用，其结构简单、成本低、动能转换效率高和噪音小。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 液混联式后 驱动 混合 动力 | ||
【主权项】：
1、一种发动机液混联式后驱动混合动力车，包括刹车踏板(2)、油门踏板(3)、左后轮(12)和右后轮(13)，其特征在于：还包括主要动力机构、主要辅助动力机构、次要辅助动力机构和双动力后驱动桥(11)，所述的刹车踏板(2)及所述的油门踏板(3)分别通过一控制器(4)与所述的主要辅助动力机构和次要辅助动力机构相连，所述的左后轮(12)和右后轮(13)分别与所述双动力后驱动桥(11)的左、右半轴相接，所述的主要动力机构由发动机(16)和变速箱(15)连接而成并通过一主传动器(14)连接在所述双动力后驱动桥(11)的一侧边，所述的主要辅助动力机构通过一辅传动器(10)并联连接在所述双动力后驱动桥(11)的对称边，所述的次要辅助动力机构通过发动机动力输出机构(17)将发动机(16)与液压泵(19)相连。
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