[实用新型]主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统

摘要

本实用新型公开了一种主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统，由带有平衡副轮的主副单轨地铁列车和设有主副单轨道的、浅埋深型地铁隧道组成。主副单轨地铁列车采用宽2.5米以下的小断面车厢结构，列车厢上下部各设有副、主车架及每节车厢前后各有一组主副轨轮，装在主车架上、车厢纵向平分面内的单列小直径主轨轮是列车的承重轮，装在副车架顶部导向支架上的两列副轮是车身平衡轮，主轨轮轴的两端装有橡胶板减震器。单根主轨直接铺装在地铁隧道地表上；装设于隧道顶部的单根副单轨有T型断面。地铁隧道具有内部尺寸小于(3×2.9)米的较小断面、厚度小至0.35米的顶部覆盖层和薄至150毫米的薄型隧道壁结构。本实用新型比传统地铁降低原材料、施工期和成本均在2/3以上。

主权项

1.一种主副单轨道地铁列车，包括：主副单轨道地铁列车(6)，其特征在于：所述的主副单轨道地铁列车(6)由有动力的列车牵引车厢和无动力的列车车厢组成，主副单轨道地铁列车(6)是车身宽度小于2.55米的小尺寸断面列车，车身的主体结构是由钢管制成的车厢框架结构(28)，在车厢框架的底部和顶部分别设有主车架(21)和副车架(26)，其中主车架(21)上装设有列车承重的单列主轨轮(22)，副车架(26)端部设有由导向支架(32)、保持列车平衡的副轮(25)和水平向缓冲滑块(91)组成的列车平衡导向系统；所述的列车牵引车厢的主轨轮(22)是由主轨轮驱动电机(47)驱动的主动轮；每节车厢前后各设一组主副轨轮，主副轨轮均对称于列车车身的纵向垂直平分面安装；装在主车架(21)两端的单列主轨轮(22)具有在主单轨顶部(95)上滚动所必需的两端轮边凸缘(34)，主轨轮轮轴(33)端部装设有的橡胶板减震器；副轮(25)分两列于T型副轨垂直部分(69)的两侧，副轮(25)直径尺寸在120至210毫米范围内，副轮轴(44)以垂直向固定到水平向缓冲滑块(91)顶部；和主车架(21)、副车架(26)上均设有便于安装其它设备用的侧面工艺孔(86)和(89)。