[实用新型]中重型汽车电子控制制动系统

摘要

本实用新型涉及一种气压式中重型汽车电子控制制动系统，特点是在两侧前车轮的制动气室进气端的管路上分别连接一个单通道电子压力调节器，在两侧后车轮的制动气室进气端的管路上连接一个双通道电子压力调节器，单、双通道电子压力调节器的另一进气口与制动阀的出气口相连接，其通讯端口分别与中央控制单元连接，各车轮的盘式制动器上均配设一个磨损传感器与对应的单、双通道电子压力调节器通讯连接，在汽车后悬架的空气弹簧气囊上设置一个载荷压力传感器与双通道电子压力调节器通讯连接。该系统克服了目前汽车制动系统反应时间长，制动距离长、与挂车兼容性差等缺点，既能满足中重型汽车的制动力要求，又提高了系统的反应时间和容错能力。

主权项

1.一种中重型汽车电子控制制动系统，包括通过空气处理单元(17)与空压机(1 6)气路连通的三个储气筒(18、19、20)，设置在各车轮上的盘式制动器(3、9、30、35)、车轮转速传感器(2、8、27、36)，左、右前轮制动气室(5、7)，右、左后轮弹簧储能制动气室(31、32)，制动阀(22)，分别与制动阀(22)及发动机控制单元(13)、变速箱控制单元(14)、缓速器控制单元(15)通讯连接的中央控制单元-ECU，所述三个储气筒之中的第一个储气筒(18)通过手制动阀(23)和继动阀(24)与右、左后轮弹簧储能制动气室(31、32)气路连接，其特征在于：在所述左前轮制动气室(5)的进气口端连接一个单通道电子压力调节器(6)，该单通道电子压力调节器(6)的一进气口与所述三个储气筒之中的第三个储气筒(20)的出气口相连接，另一进气口与所述制动阀(22)的出气口相连接，用于控制左前轮制动气室(5)的制动压力；在所述右前轮制动气室(7)的进气口端连接另一个单通道电子压力调节器(12)，该单通道电子压力调节器(12)的一进气口也与所述的第三个储气筒(20)的出气口相连接，另一进气口也与制动阀(22)的出气口相连接，用于控制右前轮制动气室(7)的制动压力；在所述右、左后轮弹簧储能制动气室(31、32)的进气口端连接一个双通道电子压力调节器(38)，该双通道电子压力调节器(38)的一进气口与所述三个储气筒之中的第二个储气筒(19)的出气口相连接，另一进气口与制动阀(22)的出气口相连接，用于控制后轮制动气室(31、32)的制动压力；所述制动阀(22)的两个进气口分别并联在储气筒(20、19)通往单通道电子压力调节器(6、12)和双通道电子压力调节器(38)的管路(40、21)上；为所述盘式制动器(3、9、30、35)各配设一个磨损传感器(4、10、29、33)，以指示制动器的磨损程度；在汽车后悬架的空气弹簧气囊上设置一个载荷压力传感器(37)，用于确定制动时前轴、后轴的载荷转移程度；所述连接在左前轮制动气室(5)上的单通道电子压力调节器(6)的通讯端口与中央控制单元-ECU(39)的通讯端口相连接，所述左前轮车轮上的车轮转速传感器(2)、磨损传感器(4)的输出口分别与该侧单通道电子压力调节器(6)的通讯端口相连接；所述连接在右前轮制动气室(7)上的单通道电子压力调节器(12)的通讯端口与中央控制单元-ECU(39)的通讯端口相连接，所述右前车轮上的车轮转速传感器(8)、磨损传感器(10)的输出口分别与该侧单通道电子压力调节器(12)的通讯端口相连接；所述双通道电子压力调节器(38)的通讯端口与中央控制单元-ECU(39)通讯端口相连接、两个后轮上的车轮转速传感器(27、36)、磨损传感器(29、33)、载荷压力传感器(37)的输出口分别与双通道电子压力调节器(38)的通讯端口相连接。