[实用新型]地铁车辆新型车钩牵引机构无效
| 申请号： | 200620069986.9 | 申请日： | 2006-03-09 |
| 公开（公告）号： | CN2889818Y | 公开（公告）日： | 2007-04-18 |
| 发明（设计）人： | 丁书清;黄文杰 | 申请（专利权）人： | 中国南车集团南京浦镇车辆厂 |
| 主分类号： | B61G9/20 | 分类号： | B61G9/20 |
| 代理公司： | 南京苏科专利代理有限责任公司 | 代理人： | 牛莉莉 |
| 地址： | 210031*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 地铁车辆新型车钩牵引机构，安装在车体底架下部两端，包括车钩、缓冲梁、枕梁，缓冲梁前侧面连接有防爬器，缓冲梁和枕梁的两端分别与底架边梁固定连接，其特征是：所述的缓冲梁与车钩固定连接，缓冲梁两端焊接有加宽的连接板，并通过连接板与底架边梁铆接固定。车辆牵引或制动所产生的纵向力从车钩直接传递到缓冲梁上，经缓冲梁传递给两侧的底架边梁，充分利用了两侧边梁作为传递力的载体，端墙和地板不会发生变形和破坏，缓冲梁通过铆接方式与边梁连接，消除了热应力，减少了应力变形，当车辆发生重大意外事故时，超过纵向许用应力的纵向力只破坏缓冲梁，事故后只须更换新的缓冲梁，而车辆性能不受影响，便于维修。 | ||
| 搜索关键词： | 地铁 车辆 新型 车钩 牵引 机构 | ||
【主权项】：
1、地铁车辆新型车钩牵引机构，安装在车体底架下部两端，包括车钩、缓冲梁、枕梁，缓冲梁前侧面连接有防爬器，缓冲梁和枕梁的两端分别与底架边梁固定连接，其特征是：所述的缓冲梁与车钩固定连接，缓冲梁两端焊接有加宽的连接板，并通过连接板与底架边梁铆接固定。
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