[实用新型]双向缓冲负荷传感大流量放大全液压转向器

摘要

本实用新型公开一种双向缓冲负荷传感大流量放大全液压转向器，其特征在于：该转向器包括组合阀块、控制转阀、摆线计量装置及优先阀，组合阀块、控制转阀、摆线计量装置构成一体，用软管与优先阀连接。摆线计量装置在油路中有较大的压力损失，将流量放大倍数数倍提高后可以减小摆线计量装置的排量。可以减少油路的油路损失，提高油路的工作效率。同时可以减小外形尺寸，降低制造成本，提高经济效益。本实用新型可以实现双向缓冲转向器的转向冲击，转向平稳，大倍数流量放大，放大特性平滑稳定，低中位控制压力，总压力损失小，结构简单，效率高，可靠性好的特点。

主权项

1、一种双向缓冲负荷传感大流量放大全液压转向器，其特征在于：该转向器包括组合阀块(5)、控制转阀(6)、摆线计量装置(4)及优先阀(7)，组合阀块(5)、控制转阀(6)、摆线计量装置(4)构成一体，通过油路与优先阀(7)连接；该转向器的控制转阀(6)包括阀体(1)、阀套(2)、阀芯(3)、阀盖(1B)、组合扭转弹片(18)、联轴节(17)，阀芯(3)与汽车的方向盘(9)连接，阀芯(3)又通过组合扭转弹片(18)与阀套(2)连接，阀套(2)通过销轴(19)及联轴节(17)与摆线计量装置(4)的转子(41)连接，摆线计量装置(4)的定子(42)固定在阀体(1)上；阀体(1)设有进油口(P6)、右转向油口(R6)、左转向油口(L6)、回油口(T6)、负荷传感口(LS6)，在阀体(1)的圆柱工作面上设有与各油口相对应的油槽(P1、PP1)、油槽(R1)、油槽(L1)、油槽(T1)、油槽(LS1)、及摆线计量装置(4)的进回油孔(1C)，进油口(P6)与油槽(P1、PP1)相通，在进油口(P6)与油槽(P1)间设一单向阀(1D)，防止油槽(P1)的油反流到油槽(PP1)；阀芯(3)设有多组轴向油槽(32、34、35、36、37、39、3A、3B)及油孔(31、32、38)，阀套(2)的外圆柱面设有圆槽(2A)及多组油孔(21、22、23、24、25、26、27、28、29、2A、2B)，阀芯(3)与阀套(2)的槽、孔构成了多个节流口，阀芯(3)的油槽(36)与阀套(2)的孔系(26)构成节流口(C1)，阀芯(3)的油槽(3A)与阀套(2)的孔系(21)构成节流口(C2)，阀芯(3)的油槽(37)、孔系(38)与阀套(2)的孔系(2B)构成节流口(C3)，阀芯(3)的油槽(36)与阀套(2)的孔系(29)构成节流口(C4、C5)，阀芯(3)的油槽(32、34)与阀套(2)的孔系(24、23)构成节流口(C7、C6)，阀芯(3)的油槽(34)与阀套(2)的孔系(25)构成节流口(C8)，阀芯(3)的油槽(35)与阀套(2)的孔系(27、28)构成节流口(C9、C10)，阀套(2)的油孔(1C)与阀套(2)的孔系(29)构成节流口(C11、C12)，油口(P6)、节流口(C1、C4、C11)、摆线计量装置(4)、节流口(C12、C5、C6或C7)、油口(L6或R6)组成一控制油路，油口(P6)、节流口(C1)、一单向阀(1D)，节流口(C8，C6或C7)、油口(L6或R6)组成放大油路，节流口(C9、C10)构成缓冲油路，油口(P6、PP6、LS6)、节流口(C9、C10)、油口(T6)构成负荷传感油路，转动方向盘可以改变阀芯(3)与阀套(2)的相对转角，改变各节流口的节流开度，控制油路的通、断，改变油液的流量及流向，即变流量输出，在阀芯(3)与阀套(2)上各设的一组油槽及油孔形成的节流口(C9、C10)构成缓冲油路在转向器流量放大的初始状态及流量放大的最大值状态产生阻尼，形成转向器双向缓冲；组合阀块(5)由左、右溢流阀(52)，左、右单向阀(51)，进油路单向阀(55)组成，左、右溢流阀(52)与左、右单向阀(51)构成左缓冲补油回路、右缓冲补油回路，组合阀块(5)设有进油口(P5)、右转向油口(R5)、左转向油口(L5)、回油口(T5)，进油口(P5)由管路(58)与优先阀(7)的油口(CF)连通，在优先阀(7)的油口(CF)与组合阀块(5)的油口(P5)之间设有一单向阀(55)，组合阀块(5)的右转向油口(R5)、左转向油口(L5)的一端分别与阀体(1)的右转向油口(R6)、左转向油口(L6)连通：另一端分别由油路(56、57)与转向油缸(10)的右转向油口(R10)、左转向油口(L10)连通，组合阀块(5)的回油口(T5)由油路(75)与油箱(9)连通，补油回路具有缓冲阀和补油阀及安全阀的作用；优先阀(7)设有油口(P7、CF、EF、LS7、PP7)，油口(P7)为进油口，由油路(71)与油泵连接，油口(CF)为出油口，由油路(58)与组合阀块(5)的进油口(P5)相连接，油口(EF)为去工作液压系统油口，接主机工作油路，油口(LS7)为传感口，由油路(74)与转向器传感口(LS6)相连，油口(T7)为回油口，由油路(72)与液压油箱(9)相连接，油口(PP7)为主控口，由油路(73)与转向器油口(PP6)相连，由油口(PP6)与油口(LS6)的压差来控制阀芯的工作位置，可以根据铰接工业车辆轴向及工作作业的实际需要进行油源的流量分配，并能按轴向油路要求优先分配流量。