[实用新型]一种16档双中间轴汽车变速器

摘要

本实用新型公开了一种16档双中间轴汽车变速器，主要由主箱和副箱组成，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速系统和主变速系统构成，副变速系统有两个档位，主变速系统有4个档位；副箱有两个档位，形成2×4×2即16个档位结构；主箱的副变速系统包括一轴、第一分速齿轮、第二分速齿轮和一轴同步器；主变速系统包括与一轴同心的二轴，二轴上分别装有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、三四档同步器、一二档同步器、滑套、倒档齿轮，副箱驱动齿轮；一轴和二轴两侧有两根中间轴，中间轴上有中间轴分速齿轮、中间轴传动齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档轴齿、中间轴一档轴齿和中间轴倒档轴齿，以及换档操纵机构，能够实现车辆需要的多档位。

主权项

1.一种16档双中间轴汽车变速器，主要由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱采用双中间轴结构，由副变速系统和主变速系统构成，副变速系统有两个档位，主变速系统有4个档位；副箱有两个档位；形成2×4×2档位结构，即16个档位；主箱的副变速系统包括一轴(1)，一轴上有第一分速齿轮(3)和第二分速齿轮(8)以及一轴同步器(4)，一轴(1)通过球轴承(2)安装在变速器壳体(5)上；主变速系统包括二轴(10)，二轴(10)与一轴(1)同心，二轴(10)的一端空套在一轴(1)的止口内，其另一端的花键与副箱驱动齿轮(31)内齿结合，副箱驱动齿轮(31)通过第一轴承(16)安装在变速器壳体(5)上，二轴上(10)分别装有三档齿轮(11)、二档齿轮(13)、一档齿轮(34)、三四档同步器(9)、一二档同步器(14)、滑套(15)、倒档齿轮(33)，副箱驱动齿轮(31)；一轴(1)和二轴(10)两侧有两根中间轴(35)，两根中间轴(35)与一轴(1)和二轴(10)共面，并且等距；两根中间轴(35)通过第二轴承(32)和第三轴承(40)安装在变速器壳体(5)上，中间轴(35)上有中间轴分速齿轮(39)、中间轴传动齿轮(38)、中间轴三档齿轮(36)、中间轴二档轴齿(42)、中间轴一档轴齿(23)和中间轴倒档轴齿(22)，它们分别和一轴(10)上的第一分速齿轮(3)、第二分速齿轮(8)、二轴的三档齿轮(11)、二档齿轮(13)、一档齿轮(34)、到档齿轮(33)常啮合；中间轴(35)上的中间轴分速齿轮(39)、传动齿轮(38)通过中间轴四方键(41)与中间轴(35)结合，中间轴(35)上的三档齿轮(36)通过中间轴(35)上的半圆键(37)与中间轴(35)结合；变速器壳体(5)上方装有由双H操纵装置总成(12)、拨叉(6)及驱动拨叉的气缸(7)构成的换档操纵机构；副箱也采用双中间轴结构，包括有副箱主轴(28)，副箱主轴(28)与主箱上的二轴(10)同心，副箱主轴(28)通过双列圆锥棍子轴承(19)安装在变速器壳体(5)上，副箱主轴(28)上安装有副箱减速齿轮(29)及副箱同步器(30)，副箱主轴(28)的输出端安装有法兰盘(21)，法兰盘(21)将扭矩输出；副箱主轴(28)两侧也设有两根副箱中间轴(25)，两根副箱中间轴(25)共面且等距，副箱中间轴(25)通过第一副箱轴承(24)和第二副箱轴承(27)安装在变速器壳体(5)上，副箱中间轴(25)上有轴齿，副箱驱动齿轮(31)与副箱传动齿轮(26)常啮合，副箱中间轴(25)上的轴齿与主轴减速齿轮(29)常啮合；副箱后盖上安装有由拨叉(17)与拨叉轴(18)及气缸(20)构成的副箱换档操纵机构；