[发明专利]用于柴油发动机的集成发动机控制和冷却系统无效
| 申请号： | 200680037187.6 | 申请日： | 2006-09-19 |
| 公开（公告）号： | CN101283170A | 公开（公告）日： | 2008-10-08 |
| 发明（设计）人： | 桑迪普·班加;布赖恩·L·沃尔特;苏珊·M·内皮尔科夫斯基;威廉·D·格伦;杰拉尔德·E·莱西;马厄施·阿加尔沃尔 | 申请（专利权）人： | 通用电气公司 |
| 主分类号： | F01P7/16 | 分类号： | F01P7/16 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人： | 肖鹂 |
| 地址： | 美国*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种机车包括发动机(12)、中间冷却器(16)和油冷却器(28)，所述发动机、中间冷却器和油冷却器的每个具有形成在其中的相应冷却通道。该机车也包括与相应冷却通道选择性连通的冷却系统(10)，从而选择性地将第一冷却剂(56)和温度高于第一冷却剂的第二冷却剂(52)供给至冷却通道。一种操作冷却系统的方法，包括在第一模式下将第一冷却剂流(26)供给至中间冷却器，将处于不同于第一冷却剂流的第一温度的第二冷却剂流(30)供给至油冷却器，从而实现中间冷却器的优选冷却。该方法也包括在第二模式下将第一冷却剂流供给至中间冷却器，将处于不同于第一冷却剂流的第二温度的第二冷却剂流供给至油冷却器，从而实现油冷却器的优选冷却。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 柴油发动机 集成 发动机 控制 冷却系统 | ||
【主权项】：
1、在一种具有发动机、中间冷却器和油冷却器的机车中，所述发动机、中间冷却器和油冷却器的每个都具有形成在其中的相应冷却通道，以及选择性地与相应冷却通道连通从而选择性地将第一冷却剂和温度高于第一冷却剂的第二冷却剂供给至冷却通道的冷却系统，操作该冷却系统的方法包括：在第一模式中，将第一冷却剂流供给至中间冷却器，将处于不同于第一冷却剂流的第一温度的第二冷却剂流供给至油冷却器，以实现中间冷却器的优化冷却，从而有效地在保持由发动机产生的所需马力输出的同时优化由发动机产生的排放水平；以及在第二模式中，将第一冷却剂流供给至中间冷却器，将处于不同于第一冷却剂流的第二温度的第二冷却剂流供给至油冷却器，以实现油冷却器的优化冷却，从而有效地优化由发动机产生的马力输出。
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