[发明专利]一种活塞式全程发动机

摘要

一种活塞式全程发动机。属于内燃发动机领域，尤其是涉及活塞式内燃发动机。针对目前活塞式发动机耗能大、内能利用率低和排放污染环境的技术缺陷，本发明用一种全新的发动机结构和工作方式，将传统活塞式发动机的单行程做功，改变成本发明的往复行程的全程做功，从而解决了活塞式发动机耗能大和内能利用率低的技术难题。与传统活塞式发动机相比，该机具有结构简单，不用复杂的排气机构，排气工作顺畅和燃烧工作时间长，以及排放气体对环境污染小。另外该机的特殊结构和工作方式，也为选用高压缩比和其它燃料，尤其是在可再生燃料的应用上，具有了新的和更多地选择空间。

主权项

1.一种活塞式全程发动机，在充分利用目前活塞式发动机成熟的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统、曲轴连杆机构和配气机构的基础上，将传统活塞式发动机的核心部位气缸与活塞，改变成现在的由本发明的活塞体，将本发明的气缸体分隔为各自相对独立的主做功区和副做功区两个部分，其特征是：由活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)和气缸出气口(10.11)的气缸(3)，分隔为各自相对独立的主做功区(1)和副做功区(2)两个部分时，主做功区(1)与副做功区(2)之间，是由气缸(3)上开启的一至多个气缸出气口(10.11)相互贯通起来，或由气缸(3)上开启的一至多个气缸出气口(10.11)，经互通主燃烧室(5)与副燃烧室(14)的一至多个管道(12.13)相互贯通起来，其结构方式是，主做功区(1)是由活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)和气缸出气口(10.11)的气缸(3)，分隔为由活塞(4)的顶部与气缸(3)的上半部形成的工作空间，主要有，主燃烧室(5)、点火器或喷油器(6)、可燃气体进气机构和可燃气体进气机构的进气口(7)、辅助排气机构和辅助排气机构的排气口(8)，副做功区(2)是，由活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)和气缸出气口(10.11)的气缸(3)，分隔为由气缸排气口(9)和气缸出气口(10.11)，至活塞(4)的底部与气缸(3)的下半部形成的工作空间，以及燃烧室外的动力输出机构和排气机构，主要有，气缸排气口(9)、气缸出气口(10.11)、经气缸出气口(10.11)与主燃烧室(5)和副燃烧室(14)相通的一至多个管道(12.13)、副燃烧室(14)、带有排气功能并与活塞(4)连接一起同步直线运行的活塞杆(15)、活塞杆(15)上的细杆体(16)或是活塞杆(15)上的带有进气孔(25)和出气孔(26)的空心管筒、多功能活塞杆排气口(17)、燃烧净化室(18)、通向外界的排气管道(19)、活塞杆弹簧(20)、连接在活塞杆(15)的另一端的曲轴连杆动力输出机构(21)，或者是，在由带有一至多个活塞喷气孔(23.24)的活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)的气缸(3)，分隔为主做功区(1)和副做功区(2)两个部分时，主做功区(1)与副做功区(2)之间，是由活塞(4)上开启的一至多个活塞喷气孔(23.24)相互贯通起来，主做功区(1)是，由带有一至多个活塞喷气孔(23.24)的活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)的气缸(3)，分隔为由活塞(4)的顶部与气缸(3)的上半部形成的工作空间，主要有，主燃烧室(5)、点火器或喷油器(6)、可燃气体进气机构和可燃气体进气机构的进气口(7)、辅助排气机构和辅助排气机构的排气口(8)，副做功区(2)是，由带有一至多个活塞喷气孔(23.24)的活塞(4)，将带有一至多个气缸排气口(9)的气缸(3)，分隔为由气缸排气口(9)，至活塞(4)的底部与气缸(3)的下半部形成的工作空间，以及燃烧室外的动力输出机构和排气机构，主要有，气缸排气口(9)、副燃烧室(14)、带有排气功能并与活塞(4)连接一起同步直线运行的活塞杆(15)、活塞杆(15)上的细杆体(16)或是活塞杆(15)上的带有进气孔(25)和出气孔(26)的空心管筒、多功能活塞杆排气口(17)、燃烧净化室(18)、通向外界的排气管道(19)、活塞杆弹簧(20)、连接在活塞杆(15)的另一端的曲轴连杆动力输出机构(21)、控制活塞喷气孔的开关机构(22)。