[发明专利]摩托车电源开关熄火电路

摘要

本发明是一种摩托车电源开关熄火电路，由源极接电池正极、漏极接全车电源的场效应管作为电源开关管，单向晶闸管阳极接熄火线、阴极接地、门极由一只电容通过一只电阻和一只二极管接到熄火线上，从而获得晶闸管所需的触发电流。当电源控制端使电源开关管导通接通全车电源的同时对地短接晶闸管的触发电流，晶闸管截止断开熄火线，车辆可正常启动；当关闭全车电源熄火时，也同时断开晶闸管触发极的控制，熄火线上的点火电源将晶闸管触发导通，熄火线对地短接，车辆熄火且无法启动。该电路无触点、无静态功耗、成本低；在摩托车防盗器、点火开关，摩托车自动控制等应用领域有着广泛前景。

主权项

1. 一种摩托车电源开关熄火电路，包括：一个全车电源开关电路、一个隔离电路、一个熄火控制电路，所述全车电源开关电路由电源开关管源极接电池正极(2)、漏极接全车电源(1)的P沟道场效应管Q1和15V稳压二极管D1、电阻R1、R2组成，系统接地端(5)接电池的负极、稳压二极管D1与电阻R2并接在场效应管Q1源-栅极之间、稳压二极管D1是保护所述场效应管Q1源-栅极电压不超过15V、电阻R1是稳压二极管D1的限流电阻、电阻R1一端接场效应管Q1栅极、另一端与二极管D2负极接控制端(4)；所述隔离电路由正极接晶闸管Q2门极的二极管D2组成、其作用是阻止电池正极(2)直流经电阻R2、R1直接触发晶闸管Q2；所述熄火控制电路，其特征在于：所述熄火控制电路由阳极接熄火线(3)、阴极通过一只正向串联二极管D3接地的单向晶闸管Q2、二极管D4、电容C2和串接在熄火线(3)与地之间的电阻R3、电容C1、电阻R4组成，二极管D4与电阻R3并联、负极接晶闸管Q2阳极，电容C1与电阻R4的接点接晶闸管Q2门极、电容C2与二极管D2并联；当控制端(4)为接地低电平时、场效应管Q1栅极电压超过它的开启电压、场效应管Q1饱和导通、源-漏极接通全车电源，同时二极管D2将晶闸管Q2门极触发电流短接接地、晶闸管Q2关断、电路断开熄火线(3)、电容C2也通过电阻R4放电、摩托车可以正常启动；当控制端(4)为断开高阻抗电平时、场效应管Q1与二极管D2均截止、全车电源关闭，在二极管D2截止瞬间、电阻R2、R1和电容C2形成晶闸管Q2门极的一路触发电流、使晶闸管Q2触发导通、将熄火线与地短接、同时经二极管D4、D3、电阻R4给电容C1放电、熄火控制电路进入稳定的熄火锁定状态，此时如果采用打火棍启动摩托车、摩托车点火电源经熄火线(3)、限流电阻R3、电容C1、晶闸管Q2门极、触发晶闸管Q2导通、将熄火线(3)的点火电源对地短接、摩托车无法启动；二极管D3是用来提高晶闸管门极触发电压、抵消隔离二极管D2和控制端(4)外接电路对地的压降、使晶闸管Q2在正常启动和行驶时可靠截止；在控制端(4)断开为高阻抗电平其间、场效应管Q1截止、全车电源关闭、电容C2两端的电压很快上升到电池电压、二极管D2反偏而截止、电容C2和二极管D2阻断电池正极(2)与晶闸管Q2门极的直流回路，使所述摩托车电源开关熄火电路无静态功耗。