[发明专利]防止电动汽车驱动电机过热的控制方法无效
| 申请号： | 200710193578.3 | 申请日： | 2007-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN101462496A | 公开（公告）日： | 2009-06-24 |
| 发明（设计）人： | 陈树星 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车集团公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 | 代理人： | 王 薇 |
| 地址： | 130011吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种防止电动汽车驱动电机过热的控制方法，其特征在于：冷却液温度信号WTM和电机转速NM作为输入参考，以电机温度不超过70摄氏度为标准，通过3维数据表得到电机在不同的转速和温度时，最大输出的安全扭矩值TMW；在控制程序中，如果驾驶员需求扭矩大于TMW，那么最终命令电机输出的扭矩为TMW。是一种当驱动电机过热时的扭矩控制方法，这种方法可以保证电机具备连续扭矩输出的前提下，保护电机不因过热而损坏。 | ||
| 搜索关键词： | 防止 电动汽车 驱动 电机 过热 控制 方法 | ||
【主权项】：
1、防止电动汽车驱动电机过热的控制方法，将涉及的变量定义如下：NM：电机的转速，是已判明的数值；TM：电动机的最大输出扭矩，是电动机的固有特性，与电机的转速有关；TMW：考虑电机温升的影响，电动机的最大输出扭矩；TPM1：电动机实际执行的目标扭矩；TDSR：不考虑电机过热保护时，希望电机输出的扭矩；WTM：电机冷却液的温度，是已判明的数值；其特征在于：冷却液温度信号WTM和电机转速NM作为输入参考，以电机温度不超过70摄氏度为标准，通过3维数据表得到电机在不同的转速和温度时，最大输出的安全扭矩值TMW；在控制程序中，如果驾驶员需求扭矩大于TMW，那么最终命令电机输出的扭矩为TMW。
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