[实用新型]高速电气化铁路接触网系统无效
| 申请号： | 200720032064.5 | 申请日： | 2007-06-19 |
| 公开（公告）号： | CN201068112Y | 公开（公告）日： | 2008-06-04 |
| 发明（设计）人： | 奚云飞;邢甲第;孙成良;赵允刚;李忠齐;闫军芳;王建平;郭伟;李增勤;孙宁;余福鼎;高军 | 申请（专利权）人： | 中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集团宝鸡器材厂 |
| 主分类号： | B60M1/12 | 分类号： | B60M1/12 |
| 代理公司： | 宝鸡市新发明专利事务所 | 代理人： | 李凤岐;席树文 |
| 地址： | 100036*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种高速电气化铁路接触网系统，由多个锚段相互连接而成，每一锚段包括腕臂定位装置、下锚补偿装置、电连接装置、吊弦装置及中心锚结装置。下锚补偿装置设置在每一锚段的两端，中心锚结装置设置在每一锚段的两端，电连接装置设置在下锚补偿装置的内侧，位于下锚补偿装置与中心锚结装置之间，每一锚段设置有多个腕臂定位装置及吊弦装置。本实用新型用200km/h电气化铁路单相50Hz、25kV交流电气化铁路接触网中起支持、悬吊定位、机械及电气连接、终端下锚等作用，完全能够满足200km/h线路运行要求，必将为中国高速电气化铁路的发展作出巨大的贡献。 | ||
| 搜索关键词： | 高速 电气化铁路 接触 系统 | ||
【主权项】：
1.一种高速电气化铁路接触网系统，由多个锚段相互连接而成，每一锚段包括腕臂定位装置(34)、下锚补偿装置(35)、电连接装置(36)、吊弦装置(37)及中心锚结装置(38)，其特征是：下锚补偿装置(35)设置在每一锚段的两端，中心锚结装置(38)设置在每一锚段的中部，电连接装置(36)设置在下锚补偿装置(35)的内侧，位于下锚补偿装置(35)与中心锚结装置(38)之间，每一锚段设置有多个腕臂定位装置(34)及吊弦装置(37)。
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