[实用新型]大型车辆串联式气动辅助动力装置

摘要

本实用新型公开了一种大型车辆串联式气动辅助动力装置，采用与原车输出动力串联构造方式，为车辆启动和低速加速时提供有效的辅助动力。该装置包括动力组件、配气组件、气缸气路分配控制组件、空气吸排组件、热交换组件、能量存储组件、串联辅助动力输出组件、配气控制驱动组件等，通过电控部分控制，实现车辆减速、刹车时的能量回收，并将回收的能量在车辆启动或低速加速时释放，提供车辆辅助动力，降低车辆在频繁启动、加速时的油耗；在车辆长时间滑行时可提供一种特殊的反向动力，降低车辆刹车系的磨损。装置为独立结构，直接安装于车辆大梁空余空间，与车辆其它部件关联小，避免对车辆结构的不良影响，并可方便地实现对市场上现有车辆的改造。

主权项

1.一种大型车辆串联式气动辅助动力装置，由两大部分构成：第一部分为动力组件、配气组件、气缸气路分配控制组件、空气吸排组件、热交换组件、能量存储组件、串联辅助动力输出组件、配气控制驱动组件共同构成的辅助动力输出装置；第二部分为传感器、电控模块连接构成的电控部分；其特征是：动力输出主动齿(1)与动力输出曲轴(2)通过花键同轴安装并固定，二者同步转动；动力输出曲轴(2)通过轴承安装在气缸(4)的支架上；曲柄(3)与动力输出曲轴(2)连接装配，随动力输出曲轴(2)转动；连杆(5)大头通过曲柄销与曲柄(3)连接，可以曲柄销轴线为中心旋转；活塞(6)通过活塞销与连杆(5)小头相连，可以活塞销轴线为中心旋转；活塞(6)安置于气缸(4)中，可沿气缸(4)轴线移动，并带动连杆(5)运动，最终带动曲柄(3)及动力输出曲轴(2)转动；旋转配气阀(7)沿轴线安置在气缸(4)的顶盖配气孔中，并以配气孔轴线为中心旋转，旋转配气阀(7)与配气孔具备良好的气密；旋转配气阀(7)通过花键与旋转配气阀从动异形齿(8)装配并使用弹簧扣及螺钉进行固定，旋转配气阀从动异形齿(8)带动旋转配气阀(7)旋转；旋转配气阀主动异形齿(9)安装在气缸(4)的顶盖安装支架上，旋转配气阀主动异形齿(9)与旋转配气阀从动异形齿(8)啮合，可带动旋转配气阀从动异形齿(8)在360度圆周内进行变角速转动；旋转配气阀主动异形齿(9)通过驱动轴、皮带轮与配气驱动皮带(38)装配，在配气驱动皮带(38)的带动下转动；配气驱动皮带(38)通过过渡齿(37)上的皮带轮与过渡齿(37)装配，过渡齿(37)旋转时带动配气驱动皮带(38)运动；配气管A(11)与配气管B(12)与气缸(4)顶盖的配气接口相连并保持气密；配气管A(11)与配气管B(12)通过配气控制器(13)的配气接口与配气控制器(13)相连并保持气密；高压气管(14)与低压气管(15)通过配气接口与配气控制器(13)相连并保持气密；配气控制器(13)安装有高压气压力传感器(22)用以检测做功输出高压气的气压；低压气管(15)通过防水空气过滤器(17)与进气排气管(18)相连；高压气管(14)通过高压气热交换器(16)、气瓶连接管(19)与高压气瓶(21)相连并保持气密；气缸(4)通过热交换液管(23)与高压气热交换器(16)、尾气热交换器(25)、热交换液循环泵(24)相连；尾气热交换器(25)安置于尾气排放管中，该尾气排放管通过尾气气管连接器(28)与原车辆尾气排放管相连，并通过尾气排放通路控制阀(27)进行排放通路控制；前端万向节叉(36)通过万向节与车辆动力输出轴相连，后端万向节叉(29)通过万向节与车辆差速器动力输入轴相连；主动同步器(35)通过轴承安装在复合动力输出轴(30)上，不随复合动力输出轴(30)转动，主动同步器(35)上安装有从动齿(34)，从动齿(34)与过渡齿(37)啮合，可随其或带动其转动；从动同步器(33)通过滑槽与复合动力输出轴(30)沿轴线装配，在离合器拨动杆(32)的带动下沿复合动力输出轴(30)轴线运动，随复合动力输出轴(30)转动；离合器拨动杆(32)由离合器控制电机(31)带动，离合器控制电机(31)通过螺钉固定在整个装置的底座上，离合器控制电机(31)受电控模块(43)控制；电控模块(43)通过电缆与高压气压力传感器(22)、车速传感器(39)、刹车传感器(40)、油门传感器(41)、档位识别传感器(42)相连；整个装置总成安装于车辆大梁空闲位置。