[实用新型]一种车用两级减震悬挂结构无效
| 申请号： | 200720152369.X | 申请日： | 2007-06-19 |
| 公开（公告）号： | CN201077333Y | 公开（公告）日： | 2008-06-25 |
| 发明（设计）人： | 于洋;张同生;李艳军 | 申请（专利权）人： | 中国兵器工业集团第七○研究所 |
| 主分类号： | B60G3/20 | 分类号： | B60G3/20 |
| 代理公司： | 中国兵器工业集团公司专利中心 | 代理人： | 王禾 |
| 地址： | 03703*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本实用新型属于减震技术领域，涉及一种车用两级减震悬挂结构。本实用新型的技术方案是，包括主车架、副车架，在主车架与副车架之间增加了一级组合减震机构，该组合减震机构由可伸缩式液压支柱、螺旋式弹簧、主车架支架组成，可伸缩式液压支柱的两端通过螺栓分别与主车架和副车架联接，螺旋式弹簧的两端通过弹簧托盘分别与主车架和副车架联接，在可伸缩式液压支柱和主车架支架之间。有益效果：提高汽车纵向和横向的稳定性，而且舒适性也随之提高，而制造成本大约为空气悬挂的1/40，性能稳定且维修保养方便。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 两级 减震 悬挂 结构 | ||
【主权项】：
1.一种车用减震悬挂结构，包括主车架(1)、副车架(2)，其特征在于：在主车架(1)与副车架(2)之间增加了一级组合减震机构，该组合减震机构由可伸缩式液压支柱(3)、螺旋式弹簧(4)、主车架支架(5)组成，可伸缩式液压支柱(3)的两端通过螺栓分别与主车架(1)和副车架(2)联接，一端距主车架(1)外端八分之一处，另一端在副车架(2)的立梁二分之一处，并为左右对称的两副；螺旋式弹簧(4)的两端通过弹簧托盘分别与主车架(1)和副车架(2)联接，在可伸缩式液压支柱(3)和主车架支架(5)之间，一端距主车架(1)外端六分之一处，另一端距副车架(2)横梁外端的六分之一处，并为左右对称的两副；主车架支架(5)有左右对称的两副，一支主车架支架(5)的一端固联在主车架(1)距外端四分之一处，另一端通过螺栓联接在副车架(2)中级位置，另一支主车架支架(5)的一端固联在距主车架(1)另一端四分之一处，另一端通过螺栓联接在副车架(2)中级位置。
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