[发明专利]识别车轮模块的位置的方法

摘要

一种识别在车辆(900)中使用的设备(600，680，690，2200)的一个或多个模块(400)的位置的方法，所述设备(600，680，690，2200)用于监测所述车辆(900)的至少一个车轮(10)的运行，所述设备(600，680，690，2200)包括能操作地安装成与所述至少一个车轮(10)一起回转的一个或多个传感器模块(400)，所述一个或多个模块(400)能操作地与所述车辆(900)的处理装置(710，ECU 950)通信联接，所述一个或多个模块(400)能操作成感测所述车轮(10)的至少一个物理参数且产生用于所述处理装置(950)的至少一个对应的传感器信号，所述处理装置(710，ECU 950)能操作成处理所述至少一个传感器信号，以计算表征所述至少一个车轮(10)的运行的信息，其特征在于，所述方法包括如下步骤：(a)与所述设备(680，690，2200)的一个或多个模块(400)通信，用于在所述设备(680，690，2200)的处理装置(950)处接收所述一个或多个模块(400)的识别代码(ID)，所述一个或多个模块(400)安装在所述车辆(900)的至少一个车轮(10)上；(b)使所述车辆(900)沿着由所述转向感测装置感测到的曲线轨迹行驶，并且记录所述车辆(900)的转向方向，同时记录由所述一个或多个模块(400)测量到的所述物理参数的时域记录以及所述一个或多个模块(400)的对应识别代码(ID)，所述物理参数与所述至少一个车轮(10)的一个或多个轮胎(30)相关；并且，(c)关于时间对所述转向方向和所述时域记录进行分析，以识别所述一个或多个模块(400)在所述车辆(900)的所述至少一个车轮(10)上位于何处，所述分析利用以下特性：所述曲线轨迹外侧上的轮胎(30)与所述曲线轨迹内侧上的轮胎(30)相比在所述物理参数的所述时域记录中将具有不同的峰值；并且，对于车辆(900)的向前行驶方向而言，靠近所述车辆(900)的前部区域的轮胎(30)与靠近所述车辆(900)的后部区域的轮胎(30)相比先经历所述物理参数的时域记录的变化和/或所述物理参数的时域记录的变化率更高。

主权项

一种识别在车辆(900)中使用的设备(1)的一个或多个模块(400)的位置的方法，所述设备(1)用于监测所述车辆(900)的至少一个车轮(10)的运行，所述设备(1)包括能操作地安装成与所述至少一个车轮(10)一起回转的一个或多个传感器模块(400)，所述一个或多个模块(400)能操作地与所述车辆(900)的处理装置(710，ECU 950)通信联接，所述一个或多个模块(400)能操作成确定所述车轮(10)的至少一个物理参数并产生用于所述处理装置(950)的至少一个对应的传感器信号，所述处理装置(710，ECU 950)能操作成处理所述至少一个传感器信号，以计算表征所述至少一个车轮(10)的运行的信息，其特征在于，所述方法包括如下步骤：(a)与所述设备(1)的一个或多个模块(400)通信，用于在所述设备(1)的处理装置(950)处接收所述一个或多个模块(400)的识别代码(ID)，所述一个或多个模块(400)安装在所述车辆(900)的至少一个车轮(10)上；(b)使所述车辆(900)沿着由所述转向感测装置感测到的曲线轨迹行驶，并且记录所述车辆(900)的转向方向，同时记录由所述一个或多个模块(400)确定的所述物理参数的时域记录以及所述一个或多个模块(400)的对应识别代码(ID)，所述物理参数与所述至少一个车轮(10)的一个或多个轮胎(30)相关；并且(c)关于时间对所述转向方向和所述时域记录进行分析，以识别所述一个或多个模块(400)在所述车辆(900)的所述至少一个车轮(10)上位于何处，所述分析利用以下特性：所述曲线轨迹外侧的轮胎(30)与所述曲线轨迹内侧的轮胎(30)相比在所述物理参数的所述时域记录中将具有不同的值；并且，对于车辆(900)的向前行驶方向而言，靠近所述车辆(900)的前部区域的轮胎(30)与靠近所述车辆(900)的后部区域的轮胎(30)相比先经历所述物理参数的时域记录的变化和/或所述物理参数的时域记录的变化率更高。