[发明专利]全量程扭矩降低有效
| 申请号： | 200810096371.9 | 申请日： | 2008-03-26 |
| 公开（公告）号： | CN101372916A | 公开（公告）日： | 2009-02-25 |
| 发明（设计）人： | C·E·怀特尼;R·B·杰斯;J·M·凯泽;W·颜;M·利夫什茨;R·C·小西蒙;L·G·沃茨尼亚克 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号： | F02D37/02 | 分类号： | F02D37/02;F02D41/02;F02D41/14;F02P5/15 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 原绍辉 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 发动机控制系统包括扭矩要求模块，即刻扭矩控制模块，致动模块和期望扭矩控制模块。该扭矩请求模块产生预期的扭矩请求和即刻的扭矩请求。该即刻扭矩控制模块基于该即刻的扭矩请求控制发动机的点火提前。该致动模块基于即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低预期的扭矩请求。该火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前的气流处被确定。第一发动机扭矩在第一点火提前处确定，并且第二发动机扭矩在第二点火提前处被确定，该第二点火提前小于第一点火提前。该期待的扭矩控制模块基于该预期的扭矩请求控制节气阀区域。 | ||
| 搜索关键词： | 量程 扭矩 降低 | ||
【主权项】：
1.一种发动机控制系统，其包括：扭矩请求模块，其产生预期的扭矩请求和即刻的扭矩请求；即刻扭矩控制模块，其根据所述即刻的扭矩请求控制发动机的点火提前；致动模块，其基于所述即刻的扭矩请求和火花容量选择地降低所述预期的扭矩请求，其中所述火花容量基于第一发动机扭矩和第二发动机扭矩之间的差值，在当前气流处确定，并且其中所述第一发动机扭矩在第一点火提前处确定，所述第二发动机扭矩在小于所述第一点火提前的第二点火提前处确定；和期待的扭矩控制模块，其基于所述预期的扭矩请求控制节气阀区域。
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