[实用新型]全能大功率混合动力电池

摘要

本实用新型涉及一种全能大功率混合动力电池，所述全能大功率混合动力电池包括动力电池均流放电器，其对现有技术的改进为还包括恒流充放电控制器，超级贮能机，DC/DC转换器，供电控制电路。采用本实用新型具有成本低，结构简单，适合产业化生产的特点，超级电容组的运动大大提高了整个系统能量回收效率，并且超级电容循环次数高，寿命长，工作温度范围宽。采用超级电容的动力电池不仅提高了电动车能源利用率，还缩小了储能单元的体积与能量密度，缓解充电容量限制及放电深度限制。

主权项

1.一种全能大功率混合动力电池，包括动力电池均流放电器，所述的动力电池均流放电器包括动力电池，即铅酸蓄电池、镍氢电池或锂电池，动力电池依次与电感(VL1)、开关管(VT1)串联，二极管(VD1)与开关管(VT1)并联，电感(VL2)与电容(CV)串联后与二极管(VD1)并联，电阻(R1)与电容(CV)并联，开关管(VT1)的控制引脚处连出一根导线连接到现场可编程逻辑阵列EPF10K20TC144-4，电感(VL2)与电容(CV)相连接的导线上引出一根导线与现场可编程逻辑阵列EPF10K20TC144-4连接，电容(CV)与电阻(R1)相连接的导线上引出一根导线与现场可编程逻辑阵列EPF10K20TC144-4连接，动力电池正极连出的另一根导线与二极管(VD2)连接，动力电池负极接地，再从二极管(VD2)处连出两根导线，一根连到电容(CV)与电阻(R1)之间导线上，另一根与电阻(R2)连接后连接到供电控制电路，其特征在于：所述的现场可编程逻辑阵列EPF10K20TC144-4为控制系统，所述的全能大功率混合动力电池还包括恒流充放电控制器，超级贮能机，DC/DC转换器，供电控制电路；所述的恒流充放电控制器包括单片机(U1)，所述的单片机(U1)为PIC16F676单片机，所述的控制系统EPF10K20TC144-4与电阻(R2)连接后再连接到单片机(U1)的引脚4上，所述的单片机(U1)的引脚2与电阻R3连接，单片机(U1)的引脚3引出一根导线，单片机(U1)的引脚5，6，7，8依次连接到芯片(U4)，单片机(U1)的引脚9与引脚14相连后接地，单片机(U1)的引脚13与电容、电阻(R4)连接后再连接到单片机(U1)的引脚9与引脚14之间的导线上接地，单片机(U1)的引脚10、11、12依次连接到芯片(U2)，单片机(U1)的引脚1连接到芯片(U3)，芯片(U3)为7805芯片，再通过芯片(U3)连接到二极管(VD2)与电阻(R1)之间的导线上；所述的芯片(U4)与芯片(U2)选用的是TI公司的TMS320LF2407A，外部时钟频率为15MHZ，2倍频后系统时钟为30MHZ，芯片(U4)为TMS320芯片，芯片(U2)为LF2470芯片；所述的超级贮能机包括恒流充放电控制器和超级电容组(CU)，13.5V/组×4组，超级电容组(CU)一端连接到(VD2)与电阻(R1)之间的导线上，另一端分成两路，其中一路连接到单片机(U1)的接口9上，另一路连接到大功率MOS驱动管(S4)的源极，单片机(U1)的引脚3引出的导线连接到超级电容组(CU)与动力电池均流放电器之间连接的导线上，电阻(R3)与单片机(U1)的引脚2连接后再连接到超级电容组(CU)与动力电池均流放电器之间连接的导线上，芯片(U4)引出两根导线，一根分别连接到大功率MOS驱动管(S3)和(S4)的栅极上，另一根连接到供电控制电路，芯片(U2)引出导线连接到供电控制电路，大功率MOS驱动管S3与S4串联后再与电容(Ce)连接，通过电容(Ce)连接到二极管(VD2)与电阻(R1)之间的导线上；所述的DC/DC转换器包括两个串联的大功率MOS驱动管(S1)和(S2)，(S1)的源极与(S2)的漏极相连，二极管(VD2)连到供电控制电路的导线就连接在大功率MOS驱动管(S1)的源极与(S2)的漏极之间的导线上，芯片(U2)引出的导线分别连接到大功率MOS驱动管(S1)和(S2)的栅极上，大功率MOS驱动管(S2)源极接地，大功率MOS驱动管(S1)和(S2)串联后再与电感1串联构成DC/DC转换器；所述的供电控制电路包括DC/DC转换器和电感2，电感2与电感1相对称，电感2与电感1之间设有磁铁，电感2一端连接到大功率MOS驱动管(S5)的栅极，另一端连接到稳压均流驱动器系统，大功率MOS驱动管(S5)的源极接地，大功率MOS驱动管(S5)的漏极与电感(VL4)的一端连接，电感(VL4)另一端分成两路，一路与电容(CW)连接，再通过电容(CW)连接到电感2与稳压均流驱动器系统之间的导线上，另一路连接到稳压均流驱动器系统，稳压均流驱动器系统连接有从芯片(U4)连出的导线，从稳压均流驱动器系统引出两根导线连接到电动机运行电机。