[实用新型]驻车制动调制器

摘要

驻车制动调制器具有至少一个压缩空气输入端、至少一个第一可电磁操纵阀门装置、第二可电磁操纵阀门装置和第三可电磁操纵阀门装置。通过第一阀门装置可调控压缩空气导管内、提供给第一压缩空气输出端的气动压力。通过第二阀门装置可调控第二压缩空气导管内、提供给第二压缩空气输出端的气动压力。在第一阀门装置和第二阀门装置均不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置排气。而在第三阀门装置被供电的同时第一和第二阀门装置不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置通气。这种驻车制动调制器能够减少在行驶期间的能耗。

主权项

1.驻车制动调制器，用于控制汽车的制动器的驻车制动功能，特别是由牵引车和挂车组成的车辆牵引系统的制动器的驻车制动功能，具有至少一个压缩空气输入端(2)、至少一个第一和第二压缩空气输出端(3、4)和至少一个第一和第二可电磁操纵的阀门装置(23、24)，其中，通过所述第一阀门装置(23)可以利用在所述压缩空气输入端(2)上所提供的压缩空气在调控第一气动压力的情况下对通向所述第一压缩空气输出端(3)的第一压缩空气导管(30、34)通气，其中，通过所述第二阀门装置(24)可以利用在所述压缩空气输入端(2)上所提供的压缩空气在调控第二气动压力的情况下对通向所述第二压缩空气输出端(4)的第二压缩空气导管(31、35)通气，以及其中，在所述第一阀门装置(23)不被供电的情况下，所述第一压缩空气导管(30、34)可以通过所述第一阀门装置(23)排气，和在所述第二阀门装置(24)不被供电的情况下，所述第二压缩空气导管(31、35)可以通过所述第二阀门装置(24)排气；其特征在于：所述驻车制动调制器还包括第三阀门装置(25)，所述第一和第二阀门装置(23、24)通过所述第三阀门装置可与所述压缩空气输入端(2)连接，其中，在所述第一阀门装置(23)不被供电、所述第二阀门装置(24)不被供电和所述第三阀门装置(25)被供电的情况下，所述第一压缩空气导管(30、34)可通过所述第一阀门装置(23)通气且所述第二压缩空气导管(31、35)可通过所述第二阀门装置(24)通气。