[实用新型]基于线路控制的电动汽车电池冗余系统无效
| 申请号： | 200820230785.1 | 申请日： | 2008-12-12 |
| 公开（公告）号： | CN201320970Y | 公开（公告）日： | 2009-10-07 |
| 发明（设计）人： | 王玉民;徐战林;杨磊 | 申请（专利权）人： | 郑州日产汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 郑州异开专利事务所（普通合伙） | 代理人： | 韩 华 |
| 地址： | 450016河南省郑州*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，包括电池单元；所述电池单元为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点串联组成；串联电路的两端分别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电机管理模块实现通信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机电源输入端电连接；每个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点电连接。本实用新型优点在于当个别电池模块损坏时，电动汽车仍可保持一定行驶能力，行驶较长距离以到达维修地点，同时保证了电池单元的安全性，尤其适用于电动汽车维修经营网点较少的地区，大大提高了车辆的行驶可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 线路 控制 电动汽车 电池 冗余 系统 | ||
【主权项】：
1、一种基于线路控制的电动汽车电池冗余系统，其特征在于：它包括电池单元(1)；所述电池单元(1)为多个电池模块通过由电池管理模块控制的常闭触点(k1)串联组成；串联电路的两端分别与电池管理模块电源控制端电连接；所述电池管理模块与电机管理模块实现通信连接；所述电机管理模块控制端与电动汽车驱动电机(M)电源输入端电连接；每个电池模块的正、负极分别通过由电池管理模块控制的常开触点(k2)电连接。
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