[实用新型]一种公交汽车四轮全驱动液压混合动力传动装置

摘要

一种公交汽车四轮全驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、前后车门油缸组、制动油缸等组成；其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与公交汽车的四个车轮联接，电液比例阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上；脚踏阀安装在驾驶室内，制动油缸固定在制动底板上，前后车门油缸组固定在车体上，恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本实用新型储存的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高了能量的再利用效率；可实现车辆独立转向与独立驱动，机动性好；可为前后车门的开关提供动力。

主权项

1、一种公交汽车四轮全驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、液压蓄能组件(7)、二次元件(4、10)、变量油缸(5、11)、电液比例阀(6、12)、减压阀(8、15)、前后车门油缸组(18)、脚踏阀(14)、制动油缸(16)、电磁换向阀(17)、背压阀(13)组成；其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接，两个二次元件(4)通过离合器(3)与公交汽车的左右两个前轮联接，两组电液比例阀(6)与变量油缸(5)做成一体分别安装在两个二次元件(4)上；两个二次元件(10)通过离合器(9)与公交汽车的左右两个后轮联接，两组电液比例阀(9)与变量油缸(11)做成一体分别安装在两个二次元件(10)上；液压蓄能组件(7)由液压蓄能器(7-1)、蓄能控制阀(7-3)、截止阀(7-2)组成，液压蓄能器(7-1)的进出油口与截止阀(7-2)的一端油口连接，截止阀(7-2)的另一端油口与蓄能控制阀(7-3)的出油口连接，蓄能控制阀(7-3)的进油口连接在系统主管路上；减压阀(8)的进油口也连接在系统主管路上，减压阀(8)的出油口分别与电液比例阀(6、12)的进油口连接，减压阀(8)的出油口还与脚踏阀(14)的进油口连接；脚踏阀(14)、制动油缸(16)、背压阀(13)构成制动回路，脚踏阀(14)的工作油口与制动油缸(16)的油口连接，脚踏阀(14)的回油口与背压阀(13)的进油口连接，背压阀(13)的出油口通过管路与液压油箱连接，脚踏阀(14)安装在驾驶室内，制动油缸(16)固定在制动底板上；减压阀(8)的出油口还与减压阀(15)的进油口连接，减压阀(15)的出油口与电磁换向阀(17)的进油口连接，电磁换向阀(17)的工作油口与前后车门油缸组(18)的进、出油口连接，前后车门油缸组(18)固定在车体上；恒压变量泵(2)、二次元件(4、10)与液压蓄能组件(7)安装在公交汽车底盘上。