[发明专利]汽车动力转向器活塞行程卸荷机构

摘要

本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对汽车动力转向器活塞行程卸荷机构的改进。它包括由下壳体[1]和上壳体[2]连接组成的汽车动力转向器外壳，活塞[3]、右单向阀、左单向阀、复位弹簧[6]、限位杆[7]、右调节套[11]和左调节套[13]；其特征在于，右单向阀和左单向阀中的阀套和阀芯顶杆的长度在原来长度的基础上增加5～40mm，右调节套[11]的开口端套在右阀芯顶杆上并与右阀芯顶杆过盈配合，左调节套[13]的开口端套在左阀芯顶杆上并与左阀芯顶杆过盈配合，下壳体[1]的内端面上和上壳体[2]的内端面为平面。本发明简化了下壳体1和上壳体2的内端面的结构，大大降低了制造成本，而且方便了整体布局。

主权项

1、汽车动力转向器活塞行程卸荷机构，包括由下壳体[1]和上壳体[2]连接组成的汽车动力转向器外壳，活塞[3]位于汽车动力转向器外壳中的活塞腔内，在活塞[3]上有一个贯通活塞[3]左右两个端面的卸荷孔，在卸荷孔内靠近右端面的位置安装着由右阀套[4]和右阀芯[5]组成的右单向阀，右阀芯[5]的顶杆伸出活塞[3]的右端面，右单向阀的开启方向为由右向左；在卸荷孔内靠近左端面的位置安装着由左阀套[8]和左阀芯[9]组成的左单向阀，左阀芯[9]的顶杆伸出活塞[3]的左端面，左单向阀的开启方向为由左向右；在右单向阀和左单向阀之间有复位弹簧[6]，复位弹簧[6]的两端分别顶住右阀芯[5]和左阀芯[9]的内端面，限位杆[7]穿在复位弹簧[6]的中心，限位杆[7]的长度小于左、右单向阀均闭合时右阀芯[5]和左阀芯[9]内端面之间的距离；还包括右调节套[11]和左调节套[13]；其特征在于，右单向阀和左单向阀中的阀套和阀芯顶杆的长度在原来长度的基础上增加5～40mm，右调节套[11]的开口端套在右阀芯顶杆上并与右阀芯顶杆过盈配合，右调节套[11]的外径小于右阀套[4]的内径；左调节套[13]的开口端套在左阀芯顶杆上并与左阀芯顶杆过盈配合，左调节套[13]的外径小于左阀套[8]的内径；下壳体[1]的内端面上和上壳体[2]的内端面为平面。