[发明专利]一种电动客车功率控制方法无效
| 申请号： | 200910185064.2 | 申请日： | 2009-10-29 |
| 公开（公告）号： | CN101698388A | 公开（公告）日： | 2010-04-28 |
| 发明（设计）人： | 熊良平;洪洋;丁传记;陈顺东;王少凯;唐伟;李兵;孙全胜;冉瑞宏;徐凌飞 | 申请（专利权）人： | 安徽安凯汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00;B60L11/18 |
| 代理公司： | 合肥天明专利事务所 34115 | 代理人： | 奚华保 |
| 地址： | 230031*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动客车功率控制方法：(1)在整车处于启动状态时，根据分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机；(2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互。本发明能使纯电动客车电量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动 客车 功率 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电动客车功率控制方法，其特征在于：(1)在整车处于启动状态时，根据动力电池的最佳放电效率和最大放电电流为分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机，二者进行能量交互；(2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互；(3)当车辆速度处于平稳运行时，由发电机组和动力锂电池提供功率给车辆用电设备，并可由发电机组对电容进行充电。
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