[发明专利]驱动飞机排气活门的多余度旋转电动机构

摘要

驱动电机排气活门的多余度旋转电动机构，它包括驱动机构、输出机构(3)，与输出机构(3)相连的排气活门执行机构(4)，所述驱动机构包括电源控制器(5)、主电机(1a)、副电机(1b)、主减速器(2a)、副减速器(2b)和主蜗轮蜗杆机构(6)；所述主电机(1a)和副电机(1b)为无刷直流电机，主电机(1a)和副电机(1b)分别通过导线与电源控制器(5)的输出端相连；所述主蜗轮蜗杆机构(6)为电控自锁式蜗轮蜗杆机构，其电控自锁器分别通过导线与主电机(1a)和副电机(1b)连接；本发明克服了现有的单余度旋转电动机构的缺点。具有结构简单、可靠性高的优点。当一个电动机和减速机构故障时，备用的电机和减速机构能正常工作。

主权项

驱动电机排气活门的多余度旋转电动机构，它包括驱动机构、输出机构(3)，与输出机构(3)相连的排气活门执行机构(4)，其特征在于：所述驱动机构包括电源控制器(5)、主电机(1a)、副电机(1b)、主减速器(2a)、副减速器(2b)和主蜗轮蜗杆机构(6)；所述主电机(1a)和副电机(1b)为无刷直流电机，主电机(1a)和副电机(1b)分别通过导线与电源控制器(5)的输出端相连；所述主蜗轮蜗杆机构(6)为电控自锁式蜗轮蜗杆机构，其电控自锁器分别通过导线与主电机(1a)和副电机(1b)连接；所述主减速器(2a)和副减速器(2b)采用3Z(II)型行星齿轮传动机构；所述主电机(1a)的传动路径为：主电机(1a)与主减速器(2a)的输入端相连，主减速器(2a)和副减速器(2b)并联，副减速器(2b)的输出端与主蜗轮蜗杆机构(6)上的主蜗杆(6a)联接，主蜗轮蜗杆机构(6)上的主蜗轮(6b)与输出机构(3)联接；所述副电机(1b)的传动路径为：副电机(1b)与副减速器(2b)的输入端相连，副减速器(2b)的输出端与主蜗轮蜗杆机构(6)的主蜗轮(6b)联接，主蜗轮蜗杆机构(6)上的主蜗轮(6b)与输出机构(3)联接；副电机(1b)分别与主减速器(2a)的两个输入端相连，主减速器(2a)的输出端与主蜗轮蜗杆机构(6)的主蜗轮(6b)与输出机构(3)联接；所述输出机构(3)上通过联轴器叠装有与主电机(1a)相对应的主位置反馈器(8-1)，副电机(1b)相对应的副位置反馈器(8-2)，所述主位置反馈器(8-1)和副位置反馈器(8-2)分别通过数据线连接电源控制器(5)。