[发明专利]A型地铁车辆转向架

摘要

本发明涉及一种A型地铁车辆转向架。为了提高地铁的运行速度同时又保证其良好的安全性和平稳性，本发明提供了一种A型地铁车辆转向架，其中一系悬挂系统采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结构方式，二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，牵引装置采用单拉杆推挽式结构，驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引交流电机、半悬挂承载式齿轮箱结构、转向架的两个轮对轴箱(1)纵向通过转臂定位橡胶关节(13)与构架(2)相连。本发明的A型地铁转向架具有优良的横向舒适性和高速运行稳定性，最高运营速度为100km/h。

主权项

A型地铁车辆转向架，包括两个轮对、一个构架、两个电机、两套驱动装置、一套轮盘制动装置、一套牵引装置、两个空气弹簧、一套抗侧滚装置、一套高度调节装置、四个一系钢弹簧及四个一系垂向减振器、两个二系垂向减振器、一个横向减振器组成，其特征在于：①一系悬挂系统采用顶置式螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结构方式，即每个轴箱安装一个垂向减振器；一系悬挂装置为螺旋钢弹簧位于轴箱顶部，转向架的两个轮对轴箱(1)纵向通过转臂定位橡胶关节(13)与构架(2)相连；②构架为H型结构，侧梁中间下凹，以便安装空气弹簧，横梁采用无缝钢管，横梁钢管与制动器吊挂座对接焊接，制动器吊挂座与侧梁上下盖板连接成封闭的箱形结构；③二系悬挂系统采用空气弹簧+抗侧滚装置+高度调节装置结构，其中两个空气弹簧位于转向架构架左右侧梁上作为垂向主要承载部件，安装在车体底架上的抗侧滚装置以提高车辆的抗侧滚刚度，由于乘客数量变化造成车体地板高度变化通过高度调节装置进行调节，并辅以横向和垂向减振器减小车体的振动；④牵引装置采用单拉杆推挽式结构；牵引杆两端分别连接构架和车体上的牵引座，传递制动力和牵引力。牵引杆两端橡胶关节是弹性元件，能够缓冲车体和构架之间的相对冲击。⑤驱动装置采用齿形联轴节、全悬挂牵引交流电机、半悬挂承载式齿轮箱结构；自通风式异步牵引电动机一侧通过四个螺栓以全悬挂的方式通过安全卡槽直接安装在转向架构架上，在牵引电机另一侧车轴上方设置安全托。齿轮箱一端通过圆锥滚子轴承固定在车轴上，另一端通过齿轮箱吊杆吊挂在转向架构架上。构架上设有安全销，齿轮箱上设有相应的安全托。齿轮箱体采用上下剖分结构，剖分面通过车轴中心。齿轮箱体内部设有润滑油路，轴承采用油润滑。牵引电机和齿轮箱之间的驱动制动力的传递由柔性齿形联轴节实现；⑥转向架的两个轮对轴箱(1)纵向通过转臂定位橡胶关节(13)与构架(2)相连。