[实用新型]双串励电机并联电动车驱动装置无效
| 申请号： | 200920034642.8 | 申请日： | 2009-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN201774487U | 公开（公告）日： | 2011-03-23 |
| 发明（设计）人： | 李国良;杨宇强 | 申请（专利权）人： | 李国良;杨宇强 |
| 主分类号： | H02P5/68 | 分类号： | H02P5/68;H02P3/08;B60L11/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 710065 陕西省西安市*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 双串励电机并联电动车驱动装置，由两个电机、若干接触器、二极管，斩波管组成，本实用新型采用了两个串励电机并联驱动，利用接触器开关控制电机的转向以及电机的正常工作状态或制动状态，一个电机的励磁绕组与另一个电机的电枢绕组形成回路，利用电机励磁绕组的剩磁实现两个电机的交叉励磁，在交叉励磁建立后电机产生较大的反电动势，实现回馈制动。有安全性高、降低损耗的特点。 | ||
| 搜索关键词： | 双串励 电机 并联 电动车 驱动 装置 | ||
【主权项】：
双串励电机并联电动车驱动装置，其特征在于，由主接触器(1)，预充电电阻(2)，第一制动开关(4)、第二制动开关(8)、第三制动开关(10)，第一换向接触器(5)、第一换向接触器(6)，第一串励电机(7)、第二串励电机(9)，电流传感器(11)，斩波管(12，)制动二极管(13)，斩波管续流二极管(14)，滤波电容(15)构成，主接触器(1)与预充电电阻(2)并联，主接触器(1)的触点和预充电电阻(2)的引脚接于电池组(3)正极，主接触器(1)的另一触点和预充电电阻(2)的另一引脚与第一制动开关(4)相连；第一制动开关(4)分别于第一换向接触器(5)和第二串励电机(9)励磁绕组相连；第一换向接触器(5)的另外触点分别与第一串励电机(7)的电枢绕组端、励磁绕组端相连；第一串励电机(7)的另一励磁绕组端接于第二制动开关(8)和第二换向接触器(6)；第二换向接触器(6)的另外触点分别与第二串励电机(9)的电枢绕组端、励磁绕组端、第三制动开关(10)相连；斩波管(12)的D极与第一制动开关(8)、第三制动开关(10)相连，斩波管(12)的S极接于电池组(3)的负极、制动二极管(13)阴极；制动二极管(13)阳极接到第一电机(7)的另一励磁绕组端；斩波续流二极管(14)的阳极接于斩波管(12)的D电极上，阴极接于主接触器(1)的触点；滤波电容(15)的正极主接触器(1)的另一触点相连，滤波电容(15)负极与电池组(3)的负极、制动二极管(13)阳极相连。
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