[实用新型]一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置

摘要

本实用新型请求保护一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置，包括配气凸轮轴、拉伸杆、举升头、弹簧，正时从动链轮、第一楔形块、第二楔形块和卡子。拉伸杆、举升头和弹簧装配在配气凸轮轴的中心孔中，第一楔形块和第二楔形块相互配合并通过卡子与正时从动链轮一起装配在配气凸轮轴外端，举升头通过配气凸轮轴上的径向孔伸出或缩回，顶开或关闭发动机排气门。该配气凸轮轴减压阀装置具有加工制造非常方便、结构紧凑、成本低且能完全达到减压的优点。

主权项

一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置，包括配气凸轮轴(100)和装在配气凸轮轴(100)左端的正时从动链轮(104)；其特征在于，还包括拉伸杆(101)、举升头(102)、弹簧(103)、第一楔形块(105)、第二楔形块(106)和卡子(107)；所述配气凸轮轴(100)具有轴向贯通的通孔，在配气凸轮轴(100)的排气凸轮基圆上有一径向孔(K1)；在所述拉伸杆(101)上有径向开孔(K4)和径向贯通的轴向开槽(C1)，在轴向开槽(C1)上有一高端面(KD1)和一低端面(KD3)，高端面(KD1)与低端面(KD3)之间通过斜面(XM1)过渡，且有一高度差(H1)；所述举升头(102)设计有大头(D2)和小头(D1)，两者之间的宽度为(KD2)，(KD2)大于拉伸杆(101)上的两端面(KD1)和(KD2)的宽度；拉伸杆(101)上的径向开孔(K4)大于举升头(102)上的小头(D1)但小于大头(D2)；所述楔形块(105)是一偏心块且设计有通槽(C2)和第一斜面(XM2)；楔形块(106)设计有第二斜面(XM3)和孔(K5)；所述拉伸杆(101)装在配气凸轮轴(100)的轴向通孔中，并穿过正时从动链轮(104)；弹簧(3)从拉杆杆(101)的左端穿过，右端压在配气凸轮轴(100)的台阶上，左端压在拉杆杆(101)的台阶上；举升头(102)穿过配气凸轮轴(100)排气凸轮基圆上的径向孔(K1)并通过拉伸杆(101)上的径向开孔(K4)卡在拉伸杆(101)上的轴向开槽(C1)内，大头(D2)在配气凸轮轴上的径向孔(K1)中运动；第一楔形块(105)和第二楔形块(106)通过第一斜面(XM2)和第二斜面(XM3)相互接触，两者通过通槽(C2)和孔(K5)安装在拉伸杆(101)的左端，并由卡子(107)卡紧，第一楔形块(105)的右端面与正时从动链轮(104)的左端面接触。