[实用新型]一种重型卡车驾驶室空气弹簧悬置装置

摘要

本实用新型涉及一种重型卡车用的驾驶室空气弹簧悬置装置，由前悬置、后悬置及总气路装置组成。后悬置包括后支撑装置、锁止装置及后限位装置；前悬置包括前支撑装置及前限位装置；总气路装置包括后气路装置及前气路装置；后支撑装置的左、右空气弹簧与前支撑装置的左、右空气弹簧连接在车架与驾驶室之间，并从储气罐取气。本实用新型实现驾驶室的可靠支撑，保证驾驶室与车架的可靠连接及两者间相对位置的稳定，能够迅速衰减由路面的冲击通过底盘悬架传递给车架而引起驾驶室的震动，使汽车行驶时驾驶室有良好的平顺性、疲劳强度及稳定性；当需要翻转驾驶室进行维修作业时，常开电磁阀可实现空气弹簧与储气罐断气，实现驾驶室的安全翻转。

主权项

1.一种重型卡车驾驶室空气弹簧悬置装置，其特征在于：包括后悬置、前悬置及总气路装置，所述后悬置位于驾驶室后侧，其上端外侧固定在驾驶室后围外板(81)上，下端龙门架(12)两内侧分别固定在车架(91)上；所述前悬置位于驾驶室前底部，其顶端左托架(52)、右托架(53)分别固定在驾驶室地板左纵梁(82)、右纵梁(83)上，下端内侧左支撑支架(58)、右支撑支架(59)分别固定在车架(91)上；所述总气路装置的气源口经管路(41)接至汽车的储气罐(92)上；所述的后悬置由后支撑装置(1)、锁止装置(2)、后限位装置(3)组成；所述后支撑装置(1)由上横梁(11)、龙门架(12)、左空气弹簧减震器总成(13)、右空气弹簧减震器总成(14)及横向拉杆(15)组成，横向拉杆(15)的一端与上横梁(11)铰接，另一端与固定在车架(91)上的龙门架(12)铰接，左空气弹簧减震器总成(13)和右空气弹簧减震器总成(14)的上、下端分别与上横梁(11)及龙门架(12)的左安装孔和右安装孔铰接；所述锁止装置(2)包括固定在上横梁(11)的左橡胶垫块(21)、右橡胶垫块(22)以及与橡胶垫块匹配的固定在驾驶室后围外板(81)上的左吊耳(23)、右吊耳(24)，还包括固定在上横梁(11)中部的液压锁(25)以及与之匹配的固定在驾驶室后围外板(81)中部的后座架(26)；所述后限位装置(3)包括固定在龙门架(12)上的左缓冲块吊架(31)和右缓冲块吊架(32)，还包括固定在上横梁(11)上的左橡胶缓冲块(33)和右橡胶缓冲块(34)；所述的前悬置由前支撑装置(5)和前限位装置(6)组成；所述的前支撑装置(5)由摆臂及轴销总成(51)，左托架(52)、右托架(53)，左空气弹簧(54)、右空气弹簧(55)，左简式减震器(56)、右简式减震器(57)以及固定在车架(91)上的左支撑支架(58)、右支撑支架(59)组成；左托架(52)和右托架(53)分别固定在驾驶室地板左纵梁(82)和右纵梁(83)上，摆臂及轴销总成(51)与左支撑支架(58)、右支撑支架(59)铰接，左托架(52)和右托架(53)分别与摆臂及轴销总成(51)铰接，左托架(52)与摆臂及轴销总成(51)之间固定有左空气弹簧(54)，右托架(53)分别与摆臂及轴销总成(51)之间固定有右空气弹簧(55)；前限位装置(6)包括左缓冲块(61)和右缓冲块(62)，左缓冲块(61)和右缓冲块(62)分别固定在摆臂及轴销总成(51)上，且分别对应着左托架(52)和右托架(53)；所述总气路装置包括后气路装置(4)和前气路装置(7)；所述后气路装置(4)包括固定在龙门架(12)上的常开电磁阀(42)和保护阀(43)以及连接在龙门架(12)与上横梁(11)之间的高度调节阀(44)；常开电磁阀(42)一端通过连接管路连通着储气罐(92)，另一端通过连接管路连通着保护阀(43)；保护阀(43)的另一端连通着高度调节阀(44)；高度调节阀(44)的另一端通过连接管路分别连通着左空气弹簧减震器总成(13)、右空气弹簧减震器总成(14)；所述的前气路装置(7)包括连接在驾驶室地板右纵梁(83)与摆臂及轴销总成之间的高度调节阀(72)，后气路装置的保护阀(43)的第三端通过连接管路连通着高度调节阀(72)，高度调节阀(72)的出气端口分别连通着左空气弹簧(54)和右空气弹簧(55)。