[实用新型]筒体焊接双轴驱动滚转装置

摘要

本实用新型是一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，属专用车筒体焊接装置，其特征是该装置主要由机座、电动机、减速机I、减速机II、减速机III、主轴I、主轴II、传动轴、托滚和托滚架组成，在机座右部的主底板的前侧部安装电动机和减速器I，在机座右部的主底板的右侧部分别前后依次安装减速器II和减速器III，并使减速器II、III的输出轴分别平行右置，电动机带动减速器I，再由减速器I同时带动减速器II与减速器III，在减速器II的输出轴上连接主轴I，在减速器III的输出轴上连接主轴II，主轴I和主轴II的长轴身均用间隔设置的各托滚来承托；在机架的一侧安装电器控制箱，工作时筒体在转动的主轴I、II上滚动，在有限的空间内实现了筒体的变位焊接。

主权项

一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，其特征是：a、本筒体焊接双轴驱动滚转装置主要由机座(15)、电动机(1)、减速机I(2)、减速机II(3)、减速机III(4)、主轴I(6)、主轴II(5)、传动轴(8)、托滚(13)和托滚架(14)组成，机座(15)的左部为矩形体，右部为长方形体，是用槽钢组焊成一体的框架式钢结构件，其四周边为槽钢，中间为用横向槽钢与纵向槽钢呈田字形焊接，在机座(15)上铺设主底板(11)；b、在机座(15)右部主底板(11)上的前侧部安装电动机(1)和减速器I(2)，该电动机(1)为电磁调速电动机，该减速器I(2)为蜗轮蜗杆减速器，电动机(1)的输出轴左置与减速器I(2)的输入轴用联轴器(12)相连接，减速器I(2)的输出轴后置，对应于减速器I(2)的输出轴的中心线，在机座(15)右部的主底板(11)上的右侧部分别前后依次安装减速器II(3)和减速器III(4)，并使减速器II、III(3、4)的输出轴分别平行右置，减速器I(2)的输出轴与减速器II(3)的输入轴用联轴器(12)连接，减速器II(3)的输入轴的后外伸端段与减速器III(4)的输入轴之间用联轴器(12)和传动轴(8)相连接；c、在减速器II(3)的输出轴上用联轴器(12)和传动轴(8)连接左右向设置的主轴I(6)，主轴I(6)的左右端段均用轴承座支架(9)和轴承座(10)分别支承安装在机座(15)的主底板(11)上，主轴I(6)的长轴身用间隔设置的各组托滚(13)来承托，在减速器III(4)的输出轴上用联轴器(12)和传动轴(8)连接左右向设置的主轴II(5)，主轴II(5)的左右端段均用轴承座支架(9)和轴承座(10)分别支承安装在机座(15)的主底板(11)上，主轴II(5)的长轴身用间隔设置的各组托滚(13)来承托；d、托滚(13)安装在托滚架(14)上并在每个托滚架(14)上呈前后对称设置，托滚(13)主要由托滚轴(19)、滚筒(18)、轴承(17)和滚筒封板(16)组成，滚筒(18)的两端与滚筒轴(19)之间分别安装轴承(17)相连接，在滚筒(18)的两端分别安装滚筒封板(16)，在滚筒轴(19)左右 两端的伸出段上分别开设切口槽，切口槽对应插装在托滚架(14)上的止动板(22)上；e、在主轴I(6)和主轴II(5)的长轴身的下方的主底板(11)上间隔地安装各托滚架(14)，托滚架(14)为钢结构件，主要由底板(23)、侧板(21)、端板(24)和止动板(22)组成(见图3、4)，底板(23)为矩形板，在底板(23)上对称地焊装左右侧板(21)，在左右侧板(21)的前后两端段之间分别焊装端板(24)，在前后端板(24)的外侧分别焊装筋板(20)，焊成一个盒形结构，在左右侧板(21)的上部分别开设二组同中心线同半径的半圆槽，在各半圆槽下部的外侧分别安装矩形止动板(22)，且使各止动板(22)的顶部超出各半圆槽的底面，在每组半圆槽上均对应安装一个托滚(13)，并使各托滚轴(19)上的开口槽对应嵌合在各止动板(22)上，即在每个托滚架(14)上分别平行安装二根托滚(13)，各组二个被动转的滚筒(18)共同承托主轴I(6)、主轴II(5)的长轴身；f、在机架(15)的主底板(11)的左后侧安装电器控制箱(7)，电器控制箱(7)内的倒、顺开关用导线与电动机(1)对应相连接。