[实用新型]高速开关直驱式伺服油缸无效
申请号: | 200920315184.5 | 申请日: | 2009-11-19 |
公开(公告)号: | CN201547071U | 公开(公告)日: | 2010-08-11 |
发明(设计)人: | 黄刘琦;王春杰;杨桂康 | 申请(专利权)人: | 上海交通大学 |
主分类号: | F15B21/08 | 分类号: | F15B21/08 |
代理公司: | 上海交达专利事务所 31201 | 代理人: | 周文娟 |
地址: | 200240 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | 高速开关直驱式伺服油缸属于液压及自动控制技术领域。包括控制器、四个高速开关阀、两个手控单向阀、两个液控单向阀、油池、油泵、伺服油缸。本实用新型利用单片机作为控制器;用两位两通高速开关阀组合对伺服油缸进行自动控制;用手控单向阀和液控单向阀组合对伺服油缸进行手动控制,该装置充分利用了两位两通高速开关阀组合响应快、寿命长、抗污染能力强的优点和单片机可灵活编程的功能对伺服油缸实施智能化控制,对于不同的控制对象都能达到最佳的控制效果,采用手控单向阀和液控单向阀组合,在自动控制方式出现故障时,进行应急手动控制,从而保证了生产的连续性,提高了生产效率,因而具有很大的实用性和经济性。 | ||
搜索关键词: | 高速 开关 直驱式 伺服 | ||
【主权项】:
一种高速开关直驱式伺服油缸,包括控制器(1)、第一高速开关阀(2)、第二高速开关阀(3)、第三高速开关阀(4)、第四高速开关阀(5)、第一液控单向阀(6)、第一手控单向阀(7)、第二手控单向阀(8)、第二液控单向阀(9)、油池(10)、油泵(11)、伺服油缸(12);其特征在于第一高速开关阀(2)、第三高速开关阀(4)组成第一高速开关阀组,第一高速开关阀(2)为排油阀,第三高速开关阀(4)为进油阀;第二高速开关阀(3)、第四高速开关阀(5)组成第二高速开关阀组,第四高速开关阀(5)为排油阀,第二高速开关阀(3)为进油阀;第一液控单向阀(6)、第二手控单向阀(8)组成第一手动控制阀组,第一液控单向阀(6)为排油阀,第二手控单向阀(8)为进油阀;第二液控单向阀(9)、第一手控单向阀(7)组成第二手动控制阀组,第二液控单向阀(9)为排油阀,第一手控单向阀(7)为进油阀;控制器(1)的输出端分别与第一高速开关阀(2)、第二高速开关阀(3)、第三高速开关阀(4)、第四高速开关阀(5)的控制端电连接;第一高速开关阀(2)、第四高速开关阀(5)的排油口均与油池(10)相通,第二高速开关阀(3)、第三高速开关阀(4)的进油口均与油泵(11)连接;第二高速开关阀(3)的排油口和第一高速开关阀(2)的进油口均与第一液控单向阀(6)的进油口相连;第一液控单向阀(6)的进油口又分别与第二液控单向阀(9)的液压控制口、伺服油缸(12)的左端口、第一手控单向阀(7)的排油口连接;第三高速开关阀(4)的排油口、第四高速开关阀(5)的进油口均与第二液控单向阀(9)的进油口相连;第二液控单向阀(9)的进油口又分别与第一液控单向阀(6)的液压控制口、伺服油缸(12)的右端口、第二手控单向阀(8)排油口相连;第一液控单向阀(6)、第二液控单向阀(9)的排油口均与油池(10)相通,第一手控单向阀(7)、第二手控单向阀(8)的进油口均与油泵(12)连接。
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F15 流体压力执行机构;一般液压技术和气动技术
F15B 一般流体工作系统;流体压力执行机构,如伺服马达;不包含在其他类目中的流体压力系统的零部件
F15B21-00 流体致动系统的共有特征;不包含在本小类其他各组中的流体压力致动系统或其部件
F15B21-02 .来自存储或定时装置的程序控制的伺服马达系统;所用的控制装置
F15B21-04 .同流体性能有关的各种专门措施,例如,排气、黏度变化的补偿、冷却、过滤、预防涡流
F15B21-06 .特殊流体的利用,例如液体金属;使用上述流体的流体压力系统的特殊利用及其控制部件
F15B21-08 .包括电控设备的伺服马达系统
F15B21-10 .延迟装置或设备
F15B 一般流体工作系统;流体压力执行机构,如伺服马达;不包含在其他类目中的流体压力系统的零部件
F15B21-00 流体致动系统的共有特征;不包含在本小类其他各组中的流体压力致动系统或其部件
F15B21-02 .来自存储或定时装置的程序控制的伺服马达系统;所用的控制装置
F15B21-04 .同流体性能有关的各种专门措施,例如,排气、黏度变化的补偿、冷却、过滤、预防涡流
F15B21-06 .特殊流体的利用,例如液体金属;使用上述流体的流体压力系统的特殊利用及其控制部件
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