[发明专利]带增压器的内燃机的控制装置

摘要

第一增压器和型号比第一增压器大的第二增压器串联地被安装于吸排气通道。在利用第一、第二增压器双方的增压效果的区域(B区域)中，将被安装于迂回第一增压器的涡轮的通道上的排气控制阀的开度设为中间，将被安装于迂回第一增压器的压缩机的通道上的进气控制阀的开度设为最小。在只利用第二增压器的增压效果的区域(C区域)中，将排气控制阀以及进气控制阀的开度均设为最大。在通过车辆的加速而从B区域向C区域转移之际，在刚转移后的规定的整个期间使燃料喷射量减少。能够抑制伴随转移而可能产生的“由排气压的急减引起的内燃机地输出转矩的瞬间在增大”的发生，能够减少乘员所能感知的转矩阶梯差。

主权项

一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置具备：第一涡轮增压器，其具备第一涡轮和第一压缩机，其中，上述第一涡轮被安装于内燃机的排气通道，利用上述内燃机的废气的能量而被驱动，上述第一压缩机被安装于上述内燃机的进气通道，利用上述第一涡轮的驱动而被驱动；第二涡轮增压器，其具备比上述第一涡轮大的第二涡轮和比上述第一压缩机大的第二压缩机，其中，上述第二涡轮被安装于比上述第一涡轮靠下游的上述排气通道，利用上述内燃机的废气的能量而被驱动，上述第二压缩机被安装于比上述第一压缩机靠上游的上述进气通道，利用上述第二涡轮的驱动而被驱动；第一排气旁通通道，其迂回式地连通比上述第一涡轮靠上游的上述排气通道和上述第一涡轮、第二涡轮之间的上述排气通道；第一进气旁通通道，其迂回式地连通上述第一压缩机、第二压缩机之间的上述进气通道和比上述第一压缩机靠下游的上述进气通道；第一排气控制阀，其被安装于上述第一排气旁通通道，用于调整上述第一排气旁通通道的最小开口截面积亦即第一排气旁通面积；第一进气控制阀，其被安装于上述第一进气旁通通道，用于调整上述第一进气旁通通道的最小开口截面积亦即第一进气旁通面积；压力比取得单元，其取得比上述第一压缩机靠下游的上述进气通道的压力与比上述第二压缩机靠上游的上述进气通道的压力之比亦即增压压力比；流量取得单元，其取得经过上述进气通道的空气的流量；判定单元，其判定上述增压压力比与上述空气流量的组合是位于双涡轮利用区域还是位于第二涡轮利用区域，其中，上述双涡轮利用区域是利用上述第一涡轮增压器、第二涡轮增压器双方的增压效果的区域，而上述第二涡轮利用区域是只利用上述第二涡轮增压器的增压效果的区域，并且该第二涡轮利用区域邻接于相对于上述双涡轮利用区域而言上述空气流量较大的一侧；控制单元，其对上述第一排气控制阀以及上述第一进气控制阀进行 控制，以在判定为上述增压压力比与上述空气流量的组合位于上述双涡轮利用区域的情况下，使上述第一排气旁通面积成为其最小值与最大值间的中间值且上述第一进气旁通面积成为其最小值，并且对上述第一排气控制阀以及上述第一进气控制阀进行控制，以在判定为上述增压压力比与上述空气流量的组合位于上述第二涡轮利用区域的情况下，使上述第一排气旁通面积成为其最大值且上述第一进气旁通面积成为其最大值；以及燃料喷射单元，其喷射基于上述内燃机的运转状态而决定的量的燃料，该带增压器的内燃机的控制装置的特征在于，上述燃料喷射单元构成为，基于上述增压压力比与上述空气流量的组合从上述双涡轮利用区域转移到了上述第二涡轮利用区域的这一情况，在规定期间进行使上述燃料的喷射量减少的减量控制。