[发明专利]重型汽车离合器气动控制装置

摘要

重型汽车离合器气动控制装置，它涉及一种离合器气动控制装置。本发明解决了现有的重型汽车离合器控制装置存在结构复杂进而制造成本高、工作不稳定、以及离合器摩擦片磨损以后需要人工手工调整踏板自由行程等问题。技术要点：气阀的台肩端面、气阀的中部外侧壁以及相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第一密闭腔室，位于第一活塞内的推杆与相应位置的第一活塞的内侧壁之间形成第二密闭腔室，第一活塞的端面与缸体的底部内腔形成第三密闭腔室，台肩、变速器输入轴套筒的台肩、壳体的相应内侧壁以及变速器输入轴套筒相应外侧壁围成第四密闭腔室；储气筒通过第一气管与第一密闭腔室连通，第二密闭腔室通过第二气管与第四密闭腔室连通。本发明用途是对汽车离合器的控制。

主权项

一种重型汽车离合器气动控制装置，所述气动控制装置包括第一气管(10)和第二气管(11)，其特征在于：所述气动控制装置还包括缸体(1)、第一活塞(2)、气阀(3)、阀座(4)、端盖(5)、推杆(6)、密封垫(29)、第一弹簧(8)、第二弹簧(7)、第三弹簧(9)、第二活塞(15)、壳体(17)和两个止转销(16)；所述缸体(1)的缸底上开有排气孔(1-3)，所述第一活塞(2)呈筒状，气阀(3)的一端设有气阀台肩(3-1)，气阀(3)上沿轴向开有气阀通孔(3-2)，气阀台肩(3-1)的侧壁的上开有多个通气槽(3-3)，推杆(6)的中部侧壁上设有推杆挡肩(6-1)；第三弹簧(9)和第一活塞(2)内端端面接触连接且第三弹簧(9)和第一活塞(2)由内向外依次装入缸体(1)的内腔中，第一活塞(2)与缸体(1)内壁表面滑动接触连接；第一弹簧(8)套装在气阀(3)上，密封垫(29)安装在气阀台肩(3-1)内，气阀(3)、第一弹簧(8)以及密封垫(29)均位于第一活塞(2)的内腔中；气阀台肩(3-1)位于第一活塞(2)的内腔中，气阀(3)带有台肩的一端侧壁与第一活塞(2)的相应内壁滑动接触，气阀(3)的另一端侧壁与第一活塞(2)的相应内壁滑动密闭接触；阀座(4)位于气阀台肩(3-1)的外端且阀座(4)密闭固装在第一活塞(2)的内壁上；第二弹簧(7)套装在推杆(6)的一端上且与挡肩(6-1)相应端面接触连接，推杆挡肩(6-1)以及装有第二弹簧(7)的推杆(6)部分均位于第一活塞(2)的内腔中；装有第二弹簧(7)的推杆(6)位于阀座(4)的外端且推杆(6)的相应端面与密封垫(29)相对应设置，端盖(5)密闭固接在缸体(1)的开口端上，端盖5密闭套装在推杆(6)的另一端上；第二活塞(15)套装在变速器输入轴套筒(13)上，第二活塞(15)与变速器输入轴套筒(13)滑动连接，第二活塞(15)的侧壁上对称开有两个导向槽(15-1)，第二活塞(15)的一端设有台肩(15-2)，台肩(15-2)靠近变速器输入轴套筒(13)的台肩，壳体(17)罩在台肩(15-2)和变速器输入轴套筒(13)的台肩上，壳体(17)的一端固装在变速器输入轴套筒(13)的台肩上，壳体(17)的另一端端面与两个止转销(16)连接，每个止转销(16)插装在相应的一个导向槽(15-1)内，每个导向槽(15-1)相对止转销(16)滑动，壳体(17)的另一端端面上开有壳体气孔(17-1)；气阀(3)的台肩端面、气阀(3)的中部外侧壁以及相应位置的第一活塞(2)的内侧壁之间形成第一密闭腔室(I)，第一弹簧(8)位于第一密闭腔室(I)内；位于第一活塞(2)内的推杆(6)与相应位置的第一活塞(2)的内侧壁之间形成第二密闭腔室(II)，第二弹簧(7)位于第二密闭腔室(II)内；第一活塞(2)远离端盖(5)一端的端面与缸体(1)的底部内腔形成第三腔室(III)，第三弹簧9位于三密闭腔室(III)内；台肩(15-2)、变速器输入轴套筒(13)的台肩、壳体(17)的相应内侧壁以及变速器输入轴套筒相应外侧壁围成第四密闭腔室(IV)；第一气管(10)的一端与第一密闭腔室(I)连通，第二密闭腔室(II)通过第二气管(11)与第四密闭腔室(IV)连通。