[发明专利]一种车载动力电池模块无效
| 申请号： | 201010190214.1 | 申请日： | 2010-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN102263300A | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | 陶峰;潘福中;沈晞 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;H01M10/44;H01M4/136 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518118 广东省深*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明属于电池模块领域，具体公开了一种车载动力电池模块。该车载动力电池模块包括动力电池组，动力电池组由若干动力单体电池串联组成；还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等，动力单体电池的极化内阻与脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1∶0.5～1∶0.1。本发明的车载动力电池模块可以有效抗击刹车脉冲电流对其造成的伤害；在脉冲电流冲击之后，可有效保持车载动力电池模块的循环性能以及安全性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车载 动力电池 模块 | ||
【主权项】：
一种车载动力电池模块，其包括动力电池组，所述动力电池组由若干动力单体电池串联组成；其特征在于：还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，所述脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等，所述动力单体电池的极化内阻与所述脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1∶0.5～1∶0.1；所述极化内阻是指常温下10C充电下的极化内阻。
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