[发明专利]轮边驱动式静液传动混合动力车辆的传动系统

摘要

轮边驱动式静液传动混合动力车辆的传动系统，它涉及车辆传动领域。它针对静液传动混合动力车辆使用车桥结构无法合理分配驱动轮驱动转矩以及结构布局不灵活问题。高压液压蓄能器通过电磁开关阀同连恒压变量泵和轮液压泵/马达进油口；定量泵出油口同连轮液压泵/马达变量装置进油口；低压液压蓄能器同接上述元件出油口；轮液压泵/马达变量装置控制轮液压泵/马达斜盘；轮液压泵/马达与轮减速器输入轴连；中央控制器控制动力元件、轮液压泵/马达变量装置、电磁开关阀、轮离合器和摩擦制动控制器组件，摩擦制动控制器组件控制轮摩擦制动器。后轮大于前轮液压泵/马达最大排量；后轮大于前轮减速器减速比。简化传动，便于灵活布置，适合用于各种车辆。

主权项

轮边驱动式静液传动混合动力车辆的传动系统，它包括右前车轮(1)、左前车轮(28)、右后车轮(9)、左后车轮(20)、右后轮减速器(12)、左后轮减速器(17)、左前轮减速器(30)、右前轮减速器(34)、右后轮离合器(11)、左后轮离合器(18)、摩擦制动控制器组件(6)、右后轮摩擦制动器(10)、左后轮摩擦制动器(19)、左前轮摩擦制动器(29)和右前轮摩擦制动器(35)；其特征在于还包括动力元件、右后轮液压泵/马达(13)、左后轮液压泵/马达(16)、左前轮液压泵/马达(31)、右前轮液压泵/马达(33)、高压液压蓄能器(2)、低压液压蓄能器(21)、左前轮液压泵/马达变量装置(27)、右后轮液压泵/马达变量装置(14)、左后轮液压泵/马达变量装置(15)、右前轮液压泵/马达变量装置(32)、电磁开关阀(3)和中央控制器(23)；动力元件由发动机(22)、定量泵(7)和恒压变量泵(5)组成；发动机(22)与定量泵(7)、恒压变量泵(5)同轴连接；高压液压蓄能器(2)的进出油口通过电磁开关阀(3)同时与恒压变量泵(5)的出油口、左前轮液压泵/马达(31)的进油口、右前轮液压泵/马达(33)的进油口、左后轮液压泵/马达(16)的进油口和右后轮液压泵/马达(13)的进油口连接；定量泵(7)的出油口同时与左前轮液压泵/马达变量装置(27)的进油端口、左后轮液压泵/马达变量装置(15)的进油端口、右前轮液压泵/马达变量装置(32)的进油端口和右后轮液压泵/马达变量装置(14)的进油端口连接；低压液压蓄能器(21)的进出油口同时与恒压变量泵(5)的吸油口、定量泵(7)的吸油口、左前轮液压泵/马达(31)的出油口、右前轮液压泵/马达(33)的出油口、左后轮液压泵/马达(16)的出油口、右后轮液压泵/马达(13)的出油口、左前轮液压泵/马达变量装置(27)的出油口、左后轮液压泵/马达变量装置(15)的出油口、右前轮液压泵/马达变量装置(32)的出油口和右后轮液压泵/马达变量装置(14)的出油口连接；左前轮液压泵/马达变量装置(27)用于控制左前轮液压泵/马达(31)的斜盘机械转动，左后轮液压泵/马达变量装置(15)用于控制左后轮液压泵/马达(16)的斜盘机械转动，右前轮液压泵/马达变量装置(32)用于控制右前轮液压泵/马达(33)的斜盘机械转动，右后轮液压泵/马达变量装置(14)用于控制右后轮液压泵/马达(13)的斜盘机械转动；左前轮液压泵/马达(31)的主轴、右前轮液压泵/马达(33)的主轴、左后轮液压泵/马达(16)的主轴和右后轮液压泵/马达(13)的主轴分别与左前轮减速器(30)的输入轴、右前轮减速器(34)的输入轴、左后轮减速器(17)的输入轴和右后轮减速器(12)的输入轴相连；左前轮减速器(30)的输出轴通过左前轮摩擦制动器(29)与左前车轮(28)相连；右前轮减速器(34)的输出轴通过右前轮摩擦制动器(35)与右前车轮(1)相连；左后轮减速器(17)的输出轴与左后轮离合器(18)的输入轴相连，左后轮离合器(18)的输出轴通过左后轮摩擦制动器(19)与左后车轮(20)相连；右后轮减速器(12)的输出轴与右后轮离合器(11)的输入轴相连，右后轮离合器(11)的输出轴通过右后轮摩擦制动器(10)与右后车轮(9)相连；中央控制器(23)的十个控制端分别与恒压变量泵(5)的受控端、发动机(22)的受控端、电磁开关阀(3)的受控端、左前轮液压泵/马达变量装置(27)的受控端、右前轮液压泵/马达变量装置(32)的受控端、左后轮液压泵/马达变量装置(15)的受控端、右后轮液压泵/马达变量装置(14)的受控端、左后轮离合器(18)的受控端、右后轮离合器(11)的受控端和摩擦制动控制器组件(6)的受控端连接；摩擦制动控制器组件(6)的四个控制端分别与左前轮摩擦制动器(29)的控制输入端、右前轮摩擦制动器(35)的控制输入端、左后轮摩擦制动器(19)的控制输入端和右后轮摩擦制动器(10)的控制输入端连接。